Ako vystreliť z parnej lokomotívy?
Ráno bude prvá lokomotíva „studená“, čo znamená, že oheň už bol stiahnutý a lokomotíva vychladla.
Na obsluhu parných lokomotív sú potrební dvaja kvalifikovaní inžinieri - rušňovodič a hasič. Každý malý chlapec kedysi túžil byť vodičom, ale streľba je zásadným krokom k tomu, aby ste sa stali vodičom! Naučiť sa strieľať môže trvať roky, ale tu sú základy...
- 1Skontrolujte prekážky. Prvá vec, ktorá bude ráno, bude rušeň „studený“, čo znamená, že oheň už bol uhasený a rušeň vychladol. Pred nastúpením do kabíny rušňa skontrolujte, či sa za kolesami, medzi nimi alebo pred nimi nenachádzajú žiadne prekážky. Skontrolujte, či sú pieskoviská plné a bez prekážok (jemné poklepanie na prívodné potrubie zaistí voľný tok piesku).
- 2Nastúpte na lokomotívu. Keď ste na podošve, skontrolujte, či sú sklá vodomerov plné. Otvorte a zatvorte spodnú páčku na skle, aby ste skontrolovali, či sa naplní, keď je prázdna, a preto neposkytuje falošné údaje. Otvorením spodnej páčky sa sklo vyprázdni a jeho zatvorením by ste mali mať dobrý prehľad o tom, koľko vody je v kotle. Ak sú poháre prázdne a nedoplnia sa, vyklopte prepadové potrubia mimo kabínu a zapnite vstrekovač (y) vody. Tým sa kotol naplní vodou. Keď sa presvedčíte, že je sklo naplnené aspoň z polovice vodou, skontrolujte, či sú brzdy zabrzdené, regulátor je zatvorený, páka cúvania je v strednom prevodovom stupni (smeruje nahor), vypúšťacie kohúty valcov sú otvorené a či ponuka alebo bunker má dostatok uhlia na zapálenie ohňa.
- 3Otvorte dvere ohniska. Sviette pochodňou/baterkou priamo na ohnivé tyče. Nemal by ich zakrývať slinok (roztavený materiál) a popol by sa mal odstraňovať čo najlepšie. Tiež skontrolujte, či na tyče nesteká žiadna vlhká náplasť alebo voda. Ak existuje, musíte na lokomotíve „zlyhať“ a zrušiť službu. Ďalej sa pozrite hore do stredu strechy škatule. Taviteľná zátka by mala byť viditeľná, neporušená a nemala by z nej unikať voda. Ak je vôbec poškodený alebo vôbec vyteká, potom lokomotívu „pokazte“. Skontrolujte dosku trubice v prednej časti škatule. Malo by byť bez zvyškov a popola a nemalo by presakovať.
- 4Vylezte na jazdnú dosku lokomotívy nad predným (nárazníkovým) lúčom. Otvorte dvere udiarne. Na väčšine britských parných lokomotív to zahŕňa otočenie najvzdialenejšej kľučky na dymovom boxe o 90° do horizontálnej polohy, potom odskrutkujte ďalšiu rukoväť, pričom prvú kľučku držte vo vodorovnej polohe. Väčšina severoeurópskych lokomotív používa na zaistenie dverí na mieste skrutkové závesy. Toto sú iba zovšeobecnenia založené na priemerne známych postupoch. Ako tak, metódy na otvorenie dverí smokebox môže kolísať medzi lokomotív, krajín a stavitelia lokomotív. Vyprázdnite dymovú škatuľu od akéhokoľvek popola a odstráňte popol z dúchadla a regulátora. Skontrolujte, či je doštička trubice bez nečistôt a či netečie. Zaistite, aby bola priečka správne vložená. Zatvorte a zamknite dvere dymovnice vrátením toho, čo ste urobili pre ich odomknutie a otvorenie.
Keď je na prístrešku, rušňovodič umiestni lokomotívu nad popolnicu, vedľa popolnice. - 5Vlezte späť do kabíny a založte oheň v ohnisku. Spustenie obecnej paľby lokomotívy je nasledovné:
- Požiarny rošt prikryte vrstvou uhlia, ktorá je hrubá na jednu hrudku.
- V strede roštu umiestnite zapaľovacie drevo.
- Na lopatu na uhlie položte veľkú handru a navlhčite ju parafínom, benzínom alebo mazacím olejom.
- Zapáľte na dvoch až troch miestach a nechajte horieť mimo ohniska, kým dobre horí.
- Teraz už horiacu handru položte na podpal v ohnisku a ihneď zatvorte dvere ohniska.
- 6Po niekoľkých minútach skontrolujte oheň. Ak slabo horí alebo odumrel, zapáľte inú handru, tentoraz s použitím horľavejšej kvapaliny. Ak oheň dobre horí, môžete pridať väčšie kusy dreva a nahromadiť ich v pyramídovom útvare v škatuli tak, aby bol vrchol pyramídy nad ohňom. Keď drevo začne praskať, buďte veľmi opatrní pri otváraní dvierok ohniska, pretože oheň pravdepodobne fúka späť do kabíny alebo uvoľňuje toxické výpary. Postavte sa dobre dozadu a trochu otvorte ventil ventilátora. Keď oheň rastie, pokračujte v pridávaní dreva.
- 7Počkajte, kým sa oheň nerozšíri, aby voda v kotle začala vrieť, na drevo prikladajte uhlie, najskôr v kusoch a neskôr, keď sa začne vytvárať tlak, v lopatách.
- 8Vykonajte úder. Pri pracovnom tlaku 0,33 vykonajte odkalovanie otvorením odkaľovacieho ventilu. Zaistite, aby buď bola jama bez popola, alebo aby sa lokomotíva nachádzala mimo jamy, aby ste zabránili vháňaniu popola do pohybu. Odpad by mal byť vždy vykonaný podľa uváženia vodiča.
- 9Naplňte kotol na 0,75 mierky sklom pri 0,5 pracovnom tlaku, testujú sa obidva vstrekovače.
- Pri premiestňovaní z kôlne by mali byť vypúšťacie kohúty fliaš ponechané otvorené 5-10 minút, aby sa odstránila voda, ktorá bude kondenzovať vo valcoch cez noc.
- Počas dňa je povinnosťou hasiča udržiavať pracovný tlak, a to dokonca aj vypálenú, najlepšie 0,75 kalibru pohára vody. Znalosť trasy je nevyhnutná a pri zdolávaní dlhých stúpaní by sa mal vyvíjať väčší tlak. Vyhnite sa používaniu vstrekovačov, keď stojíte na nástupišti alebo v tuneloch, aby ste predišli nebezpečenstvu poranenia cestujúcich alebo pracovníkov na železnici. Vyhnite sa ofukovaniu za každých okolností, najmä keď stojíte v stanici, pretože to plytvá parou. Ak hasič nie je zaneprázdnený svojim požiarom, mal by sa pozerať von na dráhu, dávať pozor na prekážky, neoprávnené vniknutie, signály a ďalšie nebezpečenstvá.
- 10Vedzte, že pred odpojením by ste mali požiadať o povolenie vodiča a posunovača. Pri odpájaní si dajte pozor na riziká, ako sú nárazníky, iné vlaky a pretečenie injektora. Vákuové alebo vzduchové brzdové vaky by mali byť najskôr odpojené, pretože to používa brzdy motora a vozového parku a zaisťuje ochranu pred náhodným pohybom. Ďalej by mali byť odpojené parné vykurovacie potrubia (ak sa používajú). Vždy zatvorte ventily parného ohrevu motora aj trénera pred odpojením, pretože neopatrnosťou môže dôjsť k vážnym popáleninám. Potom odskrutkujte skrutkovú spojku a zdvihnite oko spojky z pažby a na motor. Pri pripájaní vykonajte tento postup v opačnom poradí, tj. Najskôr spojku (ktorá by mala byť priskrutkovaná čo najtesnejšie, pričom hmotnosť smeruje nadol), potom parný ohrev (ak je použitý) a potom brzdy. Pri pripájaní alebo odpájaní sa vždy snažte prechádzať medzi vozidlami na trati, nie na strane plošiny hrable, a vždy sa vráťte na rovnakú stranu, ako ste prešli.
Popolník je obvykle prístupný otvorením zadného tlmiča lokomotívy a výstupom do jamy. - 11Dispozícia. Na konci dňa musí byť lokomotíva zlikvidovaná. asi hodinu pred likvidáciou sa pokúste „stiecť“ oheň čo najviac, to znamená, nekŕmte ho tak často alebo tak často a na úteku do kôlne začnite hádzať oheň cez ohnivé tyče pomocou vpichovača alebo šípky. Spustením niektorého z týchto nástrojov cez požiarne tyče možno oheň povzbudiť, aby padol cez rošt do popolníka. To, že to urobíte pred vypustením motora, ušetrí čas pri likvidácii.
- 12Keď je na prístrešku, rušňovodič umiestni lokomotívu nad popolnicu, vedľa popolnice. Ak bol oheň čo najviac prehrabaný, bude potrebné zlikvidovať veľké kusy slinku a spáleného uhlia do popolnice. Na tento účel možno použiť špeciálnu hasičskú lopatu a je potrebné dbať na vyčistenie zadnej časti ohniska (za dverami), ako aj prednej časti. Keď sa presvedčíte, že je krabica prázdna a ohnivá tyč neobsahuje slinok a uhlie, musíte sa popolníku venovať.
- K popolníku sa bežne pristupuje tak, že sa otvorí zadný tlmič lokomotívy a vlezie sa do jamy. Mali by ste byť schopní pozrieť sa priamo do popolníka. K prepadu injektora by mala byť pripevnená hadica popolníka a vodný ventil zapnutý. Umožní vám to utlmiť popol v popolníku a zabrániť tomu, aby sa malé častice popola dostali do pohybu, kde by rýchlo spôsobili opotrebenie. Pomocou napaľovacej žehličky odstráňte zaschnutý popol z popolníka a nechajte ho spadnúť do jamy. Vymažte dymovú komoru podľa postupu v kroku 4.
- Aj keď je olejovanie povinnosťou vodiča, mnoho vodičov zanedbáva olejovanie pohyblivých častí na stupačke. Kým čakáte, kým oheň počas zapálenia začne správne horieť, oplatí sa priložiť kvapku oleja na akékoľvek pohyblivé časti, ktoré môžete vidieť na podstavci, vrátane bodu pripevnenia rukoväte regulátora, kolesa ručnej brzdy, regulátor, dvere ohniska atď.
- Uhlie sa môže rýchlo hromadiť v oblastiach tendra/zásobníka, ktoré nie sú prístupné z kabíny, najmä na starších (predskupinových) lokomotívach a priemyselných lokomotívach. Ak sa tak stane, môže byť užitočné „šliapať“ na uhlie, to znamená pomocou uhoľnej lopaty naberať uhlie v dosahu kabíny.
- Počas zapaľovania vždy skontrolujte ohnisko, udiareň a popolník, pretože hoci by ste ich pred nočným odchodom z lokomotívy vyčistili, nemôžete sa spoliehať na to, že niekto iný bude vykonávať takú dobrú prácu ako vy!
- Bariérový krém je vždy užitočný, pretože pomáha neskôr zmývať nečistoty.
- Pri čakaní na vzplanutie požiaru je vždy užitočné zaneprázdniť sa čistením lokomotívy. Lak je najlepšie čistiť pomocou nafty zmiešanej s parafínom a na väčšinu mosadzných alebo medených tvaroviek, vo vnútri aj zvonka kabíny, je možné použiť leštidlo na kov. Nezanedbávajte okná, kolesá, ojnice alebo nárazníky, pretože všetky sú vystavené pre verejnosť a špinavý motor sa odráža na spoločnosti/spoločnosti.
Všeobecné spustenie požiaru lokomotívy je nasledovné: Požiarny rošt zakryte vrstvou uhlia, ktorá je hrubá.
- Nikdy si nesadajte ani sa neopierajte o dvere kabíny, pretože riziká s tým spojené sú evidentné.
- Nikdy neskočte z podnožky lokomotívy. Použite schody a zostúpte dozadu. Môže sa to zdať nepohodlné, ale minimalizuje to riziko poranenia kolien a členkov.
- Ak sa používa úprava vody (zvyčajne v oblastiach s tvrdou vodou), upravenej vody by sa nemalo dotýkať, konzumovať ani rozliať, pretože je pravdepodobne vysoko toxická.
- Podnožka lokomotívy je nebezpečným miestom. Je dôležité, aby ste sa do práce primerane obliekali. Noste bavlnenú košeľu a kombinézu spomaľujúcu horenie spolu s pracovnou obuvou s oceľovou špičkou a priemyselnými rukavicami. Manžety a obojky musia byť zaistené a nesmú voľne visieť. Dlhé vlasy by mali byť zopnuté dozadu a podľa možnosti zaistené šatkou. Rukávy musia byť vždy dlhé a vyhrnuté, aby sa minimalizovalo riziko popálenia.
