Ako lietať na cessne?

Vyskúšajte si let na cessne 310 — Keď ste pripravení na viacnásobné hodnotenie, vyskúšajte si let na cessne 310.

Tento článok sa zameriava na to, aby ste sa zoznámili so všetkými šiestimi prístrojmi v lietadle Cessna 172, jednom z najbežnejších. Cessna 172 je ilustračná pre všetky podobné typy lietadiel. Navyše, v prípade potreby budete rozumieť zložitejším prístrojom zo sklenených panelov a ovládacím prvkom novších a väčších lietadiel.

Rámec pre riadenie lietadla pozostáva z:

osvojenie si najpoužívanejších nástrojov a ovládacích prvkov
zoznámenie sa s komunikáciou a navigáciou
vykonávanie postupu pred letom
získať povolenie a vzlietnuť
manévrovanie za letu
získanie vôle a pristátia

Tento tlak umožní lietadlu lietať vtedy, keď by lietať skutočne nemalo.

Zvládnutie nižšie uvedených krokov vám zaberie veľa času na úspešné zvládnutie skúšky pilota na základnej škole, letových skúšok a získania osvedčenia pilota.

Časť 1 z 8: učenie o leteckých nástrojoch

1

Študujte prístrojový panel lietadla cessna 172. Jedná sa o štandardný letecký panel so šiestimi okrúhlymi „základnými leteckými prístrojmi“, často nazývaným „six pack“. To sú tie v strede, priamo pred sedadlom pilota.
2
Zoznámte sa s balíkom šiestich. Šesť prístrojov je umiestnených na prístrojovej doske v nasledujúcom poradí:
- Vľavo hore - Indikátor rýchlosti letu zobrazuje rýchlosť lietadla, zvyčajne v uzloch. (Uzol je jedna námorná míľa za hodinu-asi 1,15 MPH alebo 1,85 km/h).
- Stred hore - Umelý horizont ukazuje postoj lietadla a to, či lietadlo stúpa alebo klesá, ako aj to, či je v banke vľavo alebo vpravo.
- Vpravo hore - Výškomer zobrazuje výšku (nadmorskú výšku) lietadla v stopách MSL -stôp nad priemernou alebo priemernou hladinou mora.
- Vľavo dole-Indikátor odbočenia a naklonenia je duálny nástroj, ktorý hovorí, v akom uhle sa nachádzate počas zákruty (rýchlosť zákruty) a tiež to, či ste v koordinovanom lete a cítite správne, down-in-the- sila G sedadla od zákruty. Hovorí sa mu tiež „indikátor otáčania a sklzu“ alebo „ihla“.
- Dolný stred - Indikátor smeru ukazuje aktuálny smer kompasu lietadla. Tento nástroj je potrebné kalibrovať podľa pravidelného plánu.
- Vpravo dole - Indikátor vertikálnej rýchlosti udáva, ako rýchlo lietadlo stúpa alebo klesá.
- Poznámka: Dva okrúhle prístroje priamo napravo od balenia šiestich sú dvojité nástroje VOR (VHF Omni-Directional Range) a napravo od nich sú dve identické rádia VOR používané na komunikáciu a navigáciu VOR

Časť 2 z 8: Naučenie sa ovládať lietadlo

1
Študujte ovládanie lietadla. Potrebné ovládacie prvky pre lietanie s týmto lietadlom sú:
- Plyn - čierny gombík - Pri tlačení dopredu sa otáčky motora zvýšia a pri zatiahnutí dozadu sa otáčky motora znížia. Plný chrbát je voľnobeh.
- Palivová zmes - červený gombík - Úplné zatlačenie dovnútra je najbohatšou zmesou (používa sa na vzlety a pristátia na úrovni hladiny mora). Úplný chrbát vypne motor. Červený gombík úplne vytiahnite iba vtedy, keď ste na zemi a ste pripravení vypnúť motor.
- Teplo karburátora - používa sa na zahriatie prívodu vzduchu do motora v podmienkach námrazy, najmä pri dlhých klesaniach s motorom na nízky výkon alebo na voľnobeh, v podmienkach, ktoré vedú k spárovaniu studeného vzduchu so studeným motorom, ktoré často spôsobuje námrazu. Poznámka: Na všetky praktické účely to musí byť buď úplné alebo úplné znenie.
- Klapky - spínač s plochou rukoväťou - slúži na výber polôh klapiek krídla. Pri príprave na pristátie sú spravidla nasadené klapky, aby lietadlo spomalili na bezpečnú rýchlosť. Všimnite si toho, že klapky by mali byť posunuté krok za krokom; jednu polohu (10°) naraz.
- Výber palivovej nádrže - Cessna 172 bude takmer vždy nastavená na „Oba tanky“.
- Jarmo („volant“) - Nastavuje postoj (stúpanie a otáčanie) a rýchlosť lietadla. Na úpravu výšky tónu (na stúpanie alebo klesanie) používajte malé úpravy tónu. Otočte strmeňom doľava a doprava, aby sa lietadlo naklonilo.
- Kormidlové pedále - Ovládajú ich vaše nohy. Zatlačte na horný okraj pedálov a zabrzdia sa. Stlačenie spodnej časti pedálov umožňuje ovládanie na dráhe.
- Ovládací prvok - Na paneli sú dve ozdobné kolesá. Jeden orezáva krídelká a druhý kormidlo, čím sa znižuje ovládací tlak potrebný na ovládanie príslušných ovládačov. Orezanie vám umožní jednoduchšie udržať smer letu. Dbajte na to, aby ste pri pristávaní neprestrihovali, pretože v takom prípade nemusíte mať dostatočnú kontrolu nad výškou, aby ste rýchlo získali nadmorskú výšku (prerušené pristátie).
2
Naučte sa nástroje a ovládacie prvky. Sadnite si do lietadla a strávte čas štúdiom každého nástroja.
- Otestujte sa na každom z nástrojov. Každý nástroj by ste mali byť schopní nájsť a pomenovať na prvý pohľad, dokonca aj v tmavom prostredí kokpitu, a tiež popísať informácie, ktoré z každého nástroja získate.
- Pozrite sa na meradlá a zistite, či dokážete prístroj opísať a vedieť, ako by ste pomocou jeho údajov mohli upravovať dráhu letu.
- Dôrazne sa odporúča, aby ste v lietadle strávili dostatok času, aby ste sa cítili pohodlne so všetkými nástrojmi a mali pocit, že ich ovládate.

Zavedie vás to priamo na pozemnú stanicu — Ak sa otočíte a letíte v smere, na ktorý ukazuje ihla, zavedie vás to priamo na pozemnú stanicu.

Časť 3 z 8: zoznámenie sa s komunikáciou a navigáciou lietadla

1

Zoznámte sa s komunikačným zariadením.
2
Kúpte si leteckú sekčnú tabuľku. Skôr ako začnete, kúpte si graf na miestnom letisku, online alebo v obchode s pilotmi, potom si tabuľku poriadne preštudujte. Nájdite svoje miestne letisko a všímajte si predovšetkým požadované komunikačné a navigačné frekvencie vášho letiska.
- Nájdite príručku k rádiu a nastavte rádiá na požadovaných frekvenciách, s ktorými chcete komunikovať:
- Nasledujúce poradie je príkladom pre väčšinu bežeckých letov.
- ATIS, automatický informačný systém o termináloch.
- Pozemná kontrola na letisku.
- Letisková veža.
- Kontrola odletu z letiska.
- Letiskové servisné stanice.
- ATC, riadenie letovej prevádzky.
- Kontrola priblíženia k letisku.
- Letecká núdzová frekvencia.
- Uložte núdzovú frekvenciu do pamäte, ale netestujte ju.
- Počúvajte tieto frekvencie. Ak ešte nie ste pilotom, nehovorte o nich. Ak ste však nový študent, môžete si naladiť frekvenciu pozemného ovládania a požiadať pozemnú kontrolu o kontrolu rádia.
- Alternatívne vám tieto informácie poskytne váš letecký inštruktor. Nezabudnite si klásť otázky o všetkom, v čom si nie ste istí.
- Precvičte si prechod medzi frekvenciami. Mali by ste nacvičovať prepínanie medzi frekvenciami, ktoré potrebujete na letisku používať, kým sa to nestane druhou prirodzenosťou a budete môcť frekvencie prepínať a ladiť ľahko a prirodzene.
3
Naučte sa VOR (VHF všesmerový rozsah).
- VOR. Duálny navigačný systém, ktorý vás presne a spoľahlivo prevedie od vášho odchodu do cieľa. Navigácia VOR je najdôležitejšia v prístupoch IFR, ale už nie je jedinou možnosťou za zlej viditeľnosti, miesto VOR nahrádza GPS. v niektorých aspektoch, ako sú lety VFR a dokonca prístupy typu ILS.
- Pozrite sa na svoj prierezový graf pre vaše miestne letisko a/alebo blízke stanice VOR. Ak máte manuál VOR, mali by ste byť schopní počúvať VOR a dokonca testovať presnosť svojich nástrojov VOR ich prezeraním na paneli lietadla.
- Prípadne vám váš inštruktor ukáže, ako nastaviť nástroje VOR, a poskytne vám požadované frekvencie VOR.
- Precvičte si nastavenie frekvencie VOR miestneho letiska, keď ste na zemi. Jedného dňa môže byť užitočné, keď sa budete musieť po štarte vrátiť na letisko, pretože zrazu narazíte na slabú viditeľnosť.
- Väčšina letísk má testovacie miesto VOR v poli nazývané ružica kompasu (pozrite si nižšie uvedený diagram letiska). Prejdite taxíkom do testovacej oblasti „Compass Rose“ a zapnite VOR vo svojom lietadle. Vaše VOR by mali byť každé do 4 stupňov od požadovaného nadpisu.
- V závislosti od toho, kam plánujete letieť, však budete musieť ovládať GPS.
4
Naučte sa GPS (globálny systém určovania polohy).
- GPS je navigačný systém, ktorý vás presne a spoľahlivo prevedie od odchodu do cieľa.
- Teraz, keď systémy GPS majú (WAAS) systém rozšírenia širokej oblasti, vďaka ktorému je GPS taký presný ako systémy VOR ILS.
- Väčšina lietadiel má v súčasnosti GPS a niektorí skúsení piloti dokonca aj prenosný GPS. Tieto ručné helmy nie sú legálne na vedenie lietadla, ale z času na čas sa to stále hodia.
- Zapnite GPS a uvidíte displej podobný GPS v aute. Letecká verzia je však taká, že pravdepodobne budete musieť stráviť mnoho hodín, aby ste sa stali skutočne dobrými v programovaní a interpretácii GPS displeja (a to by mal byť váš cieľ).
5
Naučte sa ADF (automatický zameriavač).
- Systém ADF je skvelý záložný systém, ktorý vám ukáže, kde používate systém, ktorý hľadá akúkoľvek miestnu pozemnú stanicu ADF alebo akýkoľvek verejný rádiový signál AM a ukazuje na zdroj signálu.
- Ak sa otočíte a letíte v smere, na ktorý ukazuje ihla, zavedie vás to priamo na pozemnú stanicu. Budete vedieť, kedy preletíte nad stanicou. Ihla sa prepne o 180 stupňov a bude ukazovať priamo za lietadlo.
- Tento systém predstavuje presného a jednoduchého pomocníka pri navigácii.
6
Zoznámte sa s transpondérom. Transpondér je prístroj namontovaný na paneli na odosielanie polohy vášho lietadla a nadmorskej výšky do ATC, aby mohli sledovať vaše lietadlo kvôli bezpečnosti vám aj iným lietadlám.
- ATC vás môže požiadať, aby ste zapli transpondér a nastavili ho na „odoslanie“ (Squawk 1200) (vyslovuje sa Squawk jedna dve nula nula). 1200 je kód iba pre všeobecný let VFR plavbou okolo alebo v cvičnej oblasti.
- Napríklad, ak by vám za letu zlyhalo rádio, zacvaknite 7600 (vyslovuje sa sedem šesť nula nula), aby ATC váš problém poznalo.
- ATC vám poskytne kód na vloženie do vášho transpondéra podľa typu letu, ktorý budete vykonávať.
- Prečítajte si príručku k tomuto transpondéru a naučte sa všetky ostatné režimy prevádzky, ktoré existujú.
7
Zoznámte sa s DME (zariadenie na meranie vzdialenosti).
- Presne meria a zobrazuje v námorných míľach priamu vzdialenosť k vášmu cieľu.
- Toto je najužitočnejšie pri pristávaní.
8
Naučte sa systém signalizačných majákov. Značkovacie majáky sú trojsvetlový rádiový majákový systém.
- To vám na paneli bliká a pípne (keď je vaše lietadlo presne nad každou z značiek), čo ukazuje vašu presnú polohu pri konečnom priblížení k letisku.
- Tieto tri značky sa nazývajú vonkajší značka, stredná značka a vnútorná značka, umiestnené v troch rozmiestnených polohách pozdĺž stredovej čiary systému ILS (Instrument Landing System).
- Tento systém je navrhnutý tak, aby nemrhal časom, keď pilot musí hľadať prístroj.
9
Pripravte sa na novinky v oblasti bezpečnosti navigácie.
- ADS-B alebo (automatické závislé sledovanie-vysielanie) je základným kameňom modernizácie letovej prevádzky novej generácie.
- Čoskoro nariadená FAA pre všetky lietadlá pracujúce vo vzdušnom priestore, ktoré teraz vyžadujú transpondér režimu C, musia byť vybavené ADS-B.
- Tento nový systém, ak je správne nainštalovaný a prevádzkovaný, umožní pilotovi vidieť a byť videný a vyhnúť sa všetkým ostatným lietadlám v okolí.
- Okrem leteckej dopravy môžu byť pilotovi poskytnuté aj letové služby a informácie o počasí.

Časť 4 z 8: absolvovanie predletového postupu

1

Vykonajte predletovú kontrolu. Pred štartom je dôležité vykonať obchádzkové vyšetrenie. Toto je vizuálna kontrola lietadla s cieľom overiť, či sú súčasti lietadla v dobrom stave. Váš inštruktor by vám mal poskytnúť podrobnejší a veľmi užitočný prevádzkový kontrolný zoznam, a to nielen pre obchádzku, ale aj pre všetky konkrétne postupy v lietadle, ktoré pokrývajú ostatné fázy letu.
2
Dokončite dôkladnú „prechádzku “. Postupujte podľa kontrolného zoznamu pred letom v príručke lietadla alebo zoznamu, ktorý získate od svojho inštruktora. Najdôležitejšie požadované položky budú uvedené v kontrolnom zozname pred letom. Niektorí sú:
- Skontrolujte ovládacie povrchy. Odstráňte všetky ovládacie zámky a uistite sa, že sa vaše krídelká, klapky a kormidlo pohybujú voľne a hladko.
- Vizuálne skontrolujte palivové nádrže a olej. Uistite sa, že sú naplnené na určené úrovne. Na kontrolu hladiny paliva budete potrebovať čistú tyč na meranie paliva. Na kontrolu oleja je v motorovom priestore mierka.
- Skontrolujte kontaminanty paliva. To sa vykoná vypustením malého množstva paliva do špeciálnej sklenenej nádoby a hľadaním vody alebo nečistôt v palive. Váš inštruktor by vám mal ukázať, ako na to. Ak nie, pýtajte sa.
- Pozrite sa na škrabance, bodnutia a akékoľvek iné druhy poškodenia tela. Tieto malé nedostatky môžu brániť letovým schopnostiam vášho lietadla, najmä ak je ohrozená podpera. Pred naštartovaním motora vždy skontrolujte rekvizity. A pri rekvizitách lietadla buďte opatrní. - Ak sú v lietadle elektrické problémy, môže sa vrták neočakávane prevrátiť a spôsobiť vážne zranenie.
3
Vyplňte súvahu a hmotnosť. Výpočet hmotnosti a vyváženia pomáha zaistiť, aby ste nelietali mimo schopností svojho lietadla.
- Ak potrebujete vyplniť hmotnosť a súvahu, pretože v lietadle máte dodatočnú hmotnosť, váš inštruktor vám ukáže ako.
- Ak ste to len vy a váš inštruktor v lietadle a overíte, že v lietadle nie je žiadna ďalšia hmotnosť, za normálnych okolností nebudete musieť vyplniť hmotnosť a súvahu.
4
Pripravte lietadlo na let. Spolu s vašim inštruktorom pripravte kokpit na let. Váš inštruktor vám ukáže, ako pripraviť lietadlo.
- Príprava oblasti kokpitu lietadla na štartovanie motora trvá dlho.
- Skúste si s týmto postupom dať čas a určite nič nepremeškáte.
- Nasledujúce postupy sú len približným odhadom toho, čo od vás inštruktor bude požadovať. Ukáže vám to, čo môžete očakávať, ale riaďte sa pokynmi svojho inštruktora.

Ako budete lietať na lietadle Cessna — Predtým, ako budete lietať na lietadle Cessna, si preštudujte jeho prístrojový panel alebo šesťbalenie, aby ste sa oboznámili so všetkými jeho ovládacími prvkami.

Časť 5 z 8: Získanie povolenia na taxík a odlet

1
Získajte povolenie na taxík. Akonáhle je lietadlo pripravené a spustené, zapnite bleskové svetlá.
- Teraz môžete získať povolenie na taxík.
- Kedykoľvek ste v pohybe, zapnite si aj svetlá taxíka.
2
Zavolajte pozemného ovládača a požiadajte o povolenie na taxík.
- Zadajte dráhu a smer. Požiadajte napríklad o odlet z juhu na dráhu 20R (vyslovuje sa dve nulové vpravo) alebo akýkoľvek smer a dráhu, ktoré pri odlete uprednostňujete.
- Vypočujte si povolenie a zapíšte si ho. Od všetkých pilotov sa vyžaduje, aby vo všetkých fázach letu znova prečítali všetky vzdialenosti od zeme alebo akékoľvek uvedené pokyny.
- Postupujte podľa uvedenej trasy presne tak, ako je uvedené. Neprekračujte žiadne dráhy, pokiaľ vám to pozemné riadenie výslovne nepovie. Ak si nie ste istí, vždy sa zastavte a opýtajte sa.
- Ak zastavujete kvôli naštartovaniu motora, dajte vedieť pozemnému ovládaniu.
- Vykonajte rozbeh motora, ako je popísané v príručke k lietadlu (alebo od vášho inštruktora).
- Kontaktujte Ground Ground a požiadajte o povolenie pokračovať v rolovaní na priradenú dráhu.
- Pokračujte v taxíku na značku Hold Position na pristávacej dráhe a tam zastavte (nenechávajte svoje lietadlo na žiadnej časti označenia Hold Position alebo nad ňou.
3
Získajte pokyny k štartovacej veži.
- Ak Tower povie „Postavte sa a čakajte.“, To znamená, že sa postavíte za akékoľvek lietadlo pred vami. Ak pred vami nie sú žiadne lietadlá, môžete vstúpiť na pristávaciu dráhu, ale počkajte, kým sa z veže nedostane konečného príkazu „Povolené na štart“, a potom si to prečítajte.
- Príkaz na línii a čakať (a pridržanie pozície značka) sú najkritickejšie pokyny v letectve, a musia byť úplne pochopená všetkými pilotmi. Ak máte pochybnosti, zastavte sa a opýtajte sa.
4

Na dráhe vždy zapnite bleskové svetlá, pristávacie svetlá a navigačné svetlá. Potom zapnite napájanie a pokračujte v kontrole, či neobsahuje ďalšie lietadlo s konečným priblížením alebo lietadlo alebo vozidlo na dráhe.

Časť 6 z 8: Vykonanie rozjazdu

1
Začnite svoj vzlet.
- Zatlačte gombík palivovej zmesi úplne dovnútra a posuňte plyn na plný plyn. Keď lietadlo naberie na rýchlosti, potiahne sa doľava a budete musieť pridať malé pravé kormidlo, aby ste zostali na stredovej čiare dráhy.
- Keď rýchlosť dosiahne 55 uzlov, jemne potiahnite späť za jarmo. To spôsobí, že sa lietadlo pomaly zdvihne z dráhy.
- Keď lietadlo dosiahne 70 až 80 uzlov, udržujte túto rýchlosť počas celého stúpania. Krídla nechajte vyrovnané a ukazujte iba niekoľko stupňov stúpania. Súčasne sa podľa potreby stále držte strmeňa, aby ste udržali 70 až 80 uzlov (požadovaná rýchlosť stúpania pre Cessnu 172).
- Odbočte z východu. Asi vo výške 500 m (150 m) urobte požadovanú výjazdovú odbočku. Väčšina letísk má požiadavku otočiť sa o 45°, aby ste opustili letiskovú plochu (alebo môžete požiadať o priamy odlet).
- Zostaňte v koordinovanom lete pomocou guľôčky ihly (koordinátora otáčok). Tento rozchod má malé lietadlo s vodorovnou čiarou a čiernou guľôčkou, ktorá sa valí tam a späť po čiare. Udržujte čiernu guľu v strede nastavením kormidla tak, aby boli vaše zákruty plynulé (koordinované). Piloti tvrdia, že šliapnu na loptu, aby vedeli, na ktorý pedál kormidla šliapu, aby vycentrovali loptu a udržali koordinovanú zákrutu.
- Všimnite si toho, že krídelká ovládajú uhol brehu a pracujú v spojení s kormidlom. Pri zatáčaní koordinujte kormidlo a krídelká tak, že otočíte a nakloní loptičku tak, aby bola v strede.
2
Udržujte stabilný let. Vyrovnajte sa a nastavte výletný let. V tomto mieste vás Departure Control môže požiadať, aby ste zapli transpondér a nastavili ho na „odoslanie“ (Squawk 1200) (vyslovuje sa Squawk jedna dve nula nula). Transpondér je prístroj namontovaný na paneli na odosielanie polohy vášho lietadla a nadmorskej výšky do ATC, aby mohli sledovať vaše lietadlo kvôli bezpečnosti vám aj iným lietadlám.
- Udržujte rýchlosť. Každé lietadlo má nastavenie výkonu motora optimalizované pre cestovnú fázu letu. Akonáhle dosiahnete požadovanú výšku, cestovný výkon by ste mali nastaviť medzi 2100 ot / min a 2900 ot / min.
- FAA požaduje, aby všetci piloti udržiavali výšku najmenej 500 stôp nad najvyšším objektom v horizontálnej vzdialenosti 2000 metrov. Inými slovami, vždy sa držte asi 1000 stôp AGL.
- V tomto mieste niektorí piloti nastavia automatického pilota a relaxujú, ale väčšina by radšej lietala. Auto Pilot je v každom prípade veľmi cenným nástrojom a mnohokrát sa vám bude hodiť. Môže to dokonca zachrániť život, takže si urobte čas na štúdium a zistite, ako funguje pre budúce potreby.
- Ak sa rozhodnete nepoužiť automatického pilota, použite vertikálne nastavenie, aby ste udržali požadovanú výšku letu.
- V tomto lietadle budete len zriedka musieť používať ozdobné prvky pre krídla. Ale overte si, či je obloženie kridiel nastavené na nulu.

Prečítajte si tiež: Ako sa správať pri lietaní prvou triedou?

Časť 7 z 8: Povolenie pristátia a pristátia

1
Získajte povolenie na pristátie pomocou komunikačného rádia.
- Podstatnou súčasťou lietania je zostať v styku s ATC (riadenie letovej prevádzky), priblížením a vežou (v uvedenom poradí) počas postupu priblíženia a pristátia.
- Správne frekvencie nájdete vo svojom sekčnom grafe. Alebo na prístupovej mape, ako je uvedené vyššie.
- ATC vás môže informovať o letovej prevádzke vo vašej oblasti. FAA's AIM (Airman Information Manual) vyžaduje, aby ste odpovedali „Traffic in Sight“, ak vidíte premávku, alebo „No Contact“, ak nie. Zareagujte promptne.
- Veža vám povie niečo ako: Hlásenie vstupu po vetre na vzletovú a pristávaciu dráhu 25L (vyslovuje sa dve päť vľavo), takže nastavte svoje lietadlo tak, aby ste sa k pristávacej dráhe 25L priblížili v očakávanom uhle 45 stupňov, aby ste vošli do areálu letiska asi 500 m (150 m) nad dráhou. Ak dostane povolenie na pristávaciu dráhu 30 (vyslovuje sa tri nuly), bude to vždy priamy prístup. (Pozri letiskový graf vyššie.)
- Čísla vzletových a pristávacích dráh sa vzťahujú na smer kompasu pristávacej dráhy. Písmená R & L označujú ľavú a pravú dráhu, ak existujú rovnobežné dráhy (ako je uvedené vyššie).
- Existuje postup s názvom LAHSO (skratka Land and Hold). To vyžaduje, aby ste na niektorých letiskových dráhach pristáli, ale držte sa krátko pri značke LAHSO na mieste prechodu medzi pristávacími dráhami vpredu. Ak máte pocit, že tento postup nezvládnete, povedzte to veži a získajte ďalšiu pristávaciu dráhu. Letisko vyššie má taký postup.
- Pozrite si tiež tabuľku leteckej fonetiky nižšie. Zapamätajte si tento graf, budete ich potrebovať vedieť vždy, keď ste PIC (veliteľ lietadla).
2
Znížte rýchlosť svojho letu. Za týmto účelom znížte výkon cúvaním na plyn, ale klapky zatiaľ nenasadzujte. Sklopte klapky iba vtedy, keď dosiahnete vstupný bod. Klapky opäť neznižujte, ak je rýchlosť vzduchu príliš vysoká; urobte to iba vtedy, ak je rýchlosť vzduchu v bielom oblúku na prístroji na meranie rýchlosti.
- Stabilizujte rýchlosť a rýchlosť klesania kombináciou jarma, sily a klapiek. Udržujte svoju rýchlosť na 80 uzloch s rýchlosťou klesania 500 m/min. (150 m/min), kým nedosiahnete asi 1000 m AGL. Ak chcete, môžete plyn znížiť na voľnobeh teraz, alebo neskôr pri pristátí. Pokiaľ udržujete rýchlosť na 60 až 70 uzloch a túto rýchlosť držíte, kým sa nedostanete asi 10 m (3 m) nad pristávaciu dráhu. (Naučíte sa to praxou.)
- Skontrolujte plyn na voľnobehu a pomaly zdvihnite nos potiahnutím za jarmo. Pokúste sa držať lietadlo pár metrov od pristávacej dráhy, kým sa nedotknú dve hlavné kolesá. Pokračujte v držaní predného kolesa nad zemou; sám sa usadí na zem, bezpečnejšie.
- Akonáhle sa predné koleso dotkne, vykonajte rozumné brzdenie. Lietadlo sa tak spomalí v bezpečnom opustení dráhy.
- Nikdy nezastavujte na dráhe, pokiaľ vám to nepovie Tower alebo Ground Control.
- Vyjdite čo najrýchlejšie pomocou mimo nájazdovej rampy určenej vežou. Na rolovacej dráhe pred vami uvidíte označenie Hranice dráhy. Taxi rýchlo presuňte cez túto čiaru do bodu, kde čiary prešiel aj chvost vášho lietadla. V tomto mieste zastavte a zavolajte na pozemnú kontrolu, aby vám povolil taxík na parkovisku. Prečítajte si znova pokyny (ako vždy) a postupujte podľa nich späť na parkovacie miesto.
3
Precvičte si ovládanie nočných prístupov.
- Nočné prístupy k pristávacím dráham vám z bezpečnostných dôvodov ukazujú veľa užitočných indikátorov o oblasti priblíženia k pristávacej dráhe.
- Rad svetiel na konci dráhy sa nazýva RAIL (kontrolky zarovnania dráhy).
- Všimnite si tiež, že značky vzletovej a pristávacej dráhy a obrysové svetlá sú biele, návesné dráhy, sú však vždy modré.

Časť 8 z 8: Naučenie sa kódov riadenia letiska a letov

1
Naučte sa a zapamätajte si leteckú fonetiku. Cvičte túto fonetiku, budete ich potrebovať neustále a vo chvíľach si všimnite.
- A sa vyslovuje Alfa, B je Bravo, C je Charlie, D je Delta, E je Echo, F je Foxtrot, G je golf, H je hotel, I je India, J je Juliet, K je Kilo, M je Mike, N je november, O je Oscar, P je Papa, Q je Quebec, R je Romeo, S je Sierra, T je Tango, U je jednotný, V je Victor, W je whisky, X je röntgen, Y je Yankee, Z je Zulu.
- ATC a všetky ostatné letecké letové servisné stanice budú vždy používať túto fonetiku.
- Nevymýšľajte si svoje.
2
Študujte značky dráh. Značky dráhy sú veľmi dôležité, všetci piloti sa musia naučiť, čo znamenajú.
- Značky vzletovej a pristávacej dráhy uvedené vyššie naznačujú, že sa nachádzate na pojazdovej dráhe Alpha, smerom na dráhu 21 (vyslovované, dráha dva jedna). Je tam značka Hold ILS (Instrument Landing System) a za ňou je značka Runway Hold.
- Pred vstupom na akúkoľvek dráhu musíte zastaviť na obidvoch znakoch držania (pokiaľ už nie sú zrušené), aby ste získali povolenie pokračovať na dráhu 21. (Pamätajte si, že musíte dostať príkaz „Line-up-and wait“).
- Ak máte pochybnosti, zastavte sa a opýtajte sa: S kýmkoľvek ste v rádiovom kontakte.

Aby mohol získať pilotný preukaz v USA — Koľko rokov musí človek mať, aby mohol získať pilotný preukaz v USA?

Tipy

Postupujte podľa týchto krokov: Môžete sa veľa naučiť o lietaní s lietadlom a tiež si uľahčiť získanie pilotného preukazu bez míňania peňazí.
- Ako začať bezplatné online školenie pilotov s FAA safety.gov
- Ako začať bezplatné školenie pilotov online s AOPA.org
- Keď ste pripravení na viacnásobné hodnotenie, vyskúšajte si let na cessne 310.
Niektoré z požiadaviek FAA na získanie vodičského preukazu.
- Minimálne 40 hodín z celkového času letu (zvyčajne to trvá 50 hodín).
- 20 hodín s kvalifikovaným leteckým inštruktorom.
- 10 hodín samostatného letu.
- 3 hodiny bežeckého lyžovania na iné letiská.
- 3 hodiny nočného letu. Jeden let nad 100 nm (námorné míle).
- 5 hodín na bežkách. Jeden let o celkovej vzdialenosti 150 nm so zastávkou paliva.
- 3 hodinový let podľa prístrojov v lietadle.
- Toto je len reprezentatívna časť všetkých požiadaviek.