Ako sa pripraviť na núdzový let s lietadlom?

Kedykoľvek letíte lietadlom — O čo vám ide, kedykoľvek letíte lietadlom, najmä prvýkrát a obzvlášť v prípade núdze.

V prípade, že má pilot zdravotnú pohotovosť, nasledujúce kroky by mali poskytnúť dostatok informácií, ktoré vám pomôžu bezpečne dostať lietadlo na najbližšie letisko. Tieto kroky poskytujú realistický a dosiahnuteľný sprievodca za predpokladu, že budete mať na pamäti dve veci:

Nebude to jednoduché, preto je potrebná príprava vopred.
Budete sa musieť 100% sústrediť na lietanie s lietadlom a zdravotný stav pilota nechať na pokoji. Úlohou č. 1 je bezpečne dostať lietadlo na zem.

Novšie lietadlá majú veľmi prepracovaný prístrojový systém zo sklenených panelov, ale tento článok sa ním nebude podrobne zaoberať. V prípade potreby porozumiete zložitejším prístrojom a ovládacím prvkom zo skleneného panelu tým, že sa dôverne zoznámite so základnými šiestimi prístrojmi v lietadle Cessna 172, jednom z najbežnejších lietadiel.

Časť 1 zo 7: osvojenie si základných nástrojov a ovládacích prvkov

1

Študujte prístrojový panel lietadla cessna 172. Je to štandardný letecký panel so šiestimi okrúhlymi „základnými letovými prístrojmi “, niekedy sa mu hovorí aj „šesťbalíček “. To sú tie v strede, priamo pred sedadlom pilota. Všimnite si tiež, že niektoré lietadlá budú mať na mieste druhého pilota aj sadu nástrojov a ovládačov.
2
Zoznámte sa s balíkom šiestich. Šesť nástrojov bude umiestnených v nasledujúcom poradí:
- Vľavo hore - „Indikátor rýchlosti“ zobrazuje rýchlosť lietadla, zvyčajne v uzloch. (Uzol je jedna námorná míľa za hodinu-asi 1,15 MPH alebo 1,85 km/h).
- Stred hore - „Umelý horizont“ ukazuje postoj lietadla, to znamená, ako je lietadlo naklonené vo všetkých smeroch - či lietadlo stúpa alebo klesá a ako sa nakláňa - vľavo alebo vpravo.
- Vpravo hore - „Výškomer“ zobrazuje výšku (nadmorskú výšku) lietadla v stopách MSL - stôp nad priemernou alebo priemernou hladinou mora.
- Vľavo dole-„Indikátor zákruty a banky“ je duálny nástroj, ktorý informuje o tom, ako rýchlo meníte smer kompasu (rýchlosť otáčania) a tiež to, či letíte koordinovane, či sa cítite správne (down-in-the- sedadlo) Gs od zákruty. Hovorí sa mu tiež „indikátor otáčania a sklzu“ alebo „ihla“.
- Dolný stred je " Indikátor smeru ", ktorý ukazuje aktuálny smer kompasu. Majte na pamäti, že malé množstvá trenia v gyroskope nadpisu vyžadujú, aby bol tento nástroj priebežne kalibrovaný. To je vysvetlené nižšie v postupe kalibrácie.
- Vpravo dole je „Indikátor vertikálnej rýchlosti “, ktorý udáva, ako rýchlo idete vyššie alebo nižšie. Udáva rýchlosť klesania (alebo stúpania) v stopách za minútu. Nula znamená, že udržujete nadmorskú výšku a nestúpate ani neklesáte.
3
Otestujte si svoje znalosti o balení šiestich. Na základe vyššie uvedenej 172 panelovej fotografie môžete pri čítaní panelových prístrojov so šiestimi paketmi povedať, aká je súčasná situácia lietadla?
- Vaša odpoveď mala byť: „Lietadlo sa nachádza v mierne stúpajúcej ľavotočivej zákrute a letí rýchlosťou 110 uzlov asi 3100 metrov (944,9 m) nad hladinou mora na kurze 178° (takmer na juh).“
4
Študujte ovládanie lietadla. Potrebné ovládacie prvky pre túto misiu budú nasledujúce:
- Škrtiaca klapka - Čierny gombík - Pri tlačení dopredu motor beží na plný plyn a pri úplnom zatiahnutí dozadu motor beží na voľnobeh.
- Palivová zmes - Červený gombík - Úplné zatlačenie dovnútra je najbohatšou zmesou (používa sa na vzlety a pristátia na úrovni hladiny mora), pričom na úplnom chrbte je vypnutý motor. Červený gombík úplne vytiahnite iba vtedy, keď ste na zemi a ste pripravení vypnúť motor.
- Teplo karburátora - používa sa na zahriatie prívodu vzduchu do motora v podmienkach námrazy a pri dlhých klesaniach s motorom na voľnobeh - podmienkami, kde by studený motor so studeným vzduchom mohol spôsobiť námrazu. Všimnite si toho, že na všetky praktické účely to musí byť buď úplné alebo úplné.
- Klapky - spínač s plochou rukoväťou na výber polôh klapiek krídla. Toto sa použije na spomalenie lietadla na bezpečnú rýchlosť pri príprave na pristátie. Všimnite si toho, že klapky by mali byť posunuté krok po kroku, vždy o jednu polohu (10°).
- Výber palivovej nádrže - Cessna 172 by bola takmer vždy nastavená na „Oba tanky“.
- Volant (jarmo) - Nastavuje postoj (stúpanie a otáčanie) a rýchlosť lietadla. Na úpravu výšky tónu (na stúpanie alebo klesanie) používajte malé úpravy tónu. Otočte strmeňom doľava a doprava, aby sa lietadlo naklonilo.
- Otáčky motora sa používajú na nastavenie otáčok (výkonu) motora pri stúpaní, klesaní a/alebo pristávaní.
- Kormidlové pedále - Ovládajú ich vaše nohy. Zatlačte na horný okraj pedálov a zabrzdia sa. (Toto má samozrejme vplyv iba vtedy, keď ste na zemi.) Stlačenie spodnej časti pedálov umožňuje riadenie na dráhe a pomáha vykonávať kvalitné zákruty vo vzduchu. Budete tiež používať spodnú časť pedálov kormidla, aby ste zostali zarovnaní s dráhou počas konečného priblíženia.
- Ovládacie prvky - Na paneli sú dve ozdobné kolieska, ktoré vám pri správnom nastavení poskytnú takmer praktické ovládanie. V prípade núdze ich nebudete používať. Uvedomte si tiež, že ak sa ich pokúsite použiť na úpravu pristátia, možno nebudete mať dostatočnú kontrolu nad výškou, aby ste v prípade obchvatu rýchlo získali výšku. V prípade obchádzky by ste museli znova orezať, ale je oveľa lepšie vyhýbať sa týmto ovládacím prvkom a považovať ich za zakázané.

Podľa povahy núdzovej situácie vo vzduchu budete lietať s lietadlom zo sedadla spolujazdca.

Časť 2 zo 7: používanie navigačného a riadiaceho zariadenia

1

Zoznámte sa s navigačným a komunikačným zariadením. Rádiá alebo NAV / COM zariadenie slúži na navigáciu rovinu, a čo je dôležitejšie, hovoriť do veže alebo ATC (Riadenie letovej prevádzky). V prípade núdze im zavolajte hneď, ako dostanete lietadlo pod kontrolu.
2

Požiadajte niekoho, aby vám ukázal, ako nastaviť alebo zmeniť rádiovú frekvenciu tak, aby komunikoval s ATC (letisková veža). Zmena frekvencie nemusí byť potrebná, ale mali by ste vedieť, ako to urobiť, a mali by ste si urobiť čas na cvičenie, kým sa nedostanete do núdzovej situácie, aby ste sa o to nemuseli zavesiť, keď dôjde k núdzovej situácii. Komunikácia je kritickým aspektom prežitia núdzovej situácie.-Existuje malá pravdepodobnosť, že budete môcť bezpečne pristáť bez veže a ich vedenia.
3

Požiadajte svojho pilota o núdzovú frekvenciu. Uložte núdzovú frekvenciu do pamäte, len pre prípad, že by ste to potrebovali.
4

Precvičte si zmenu frekvencií. Pracujte, kým sa to nestane druhou prirodzenosťou a budete môcť ľahko a prirodzene prepínať a ladiť frekvencie.
5

Vedieť, kedy nie je pre zmenu frekvencie. Ak už hovoríte s ATC, zostaňte na tejto frekvencii tak dlho, ako môžete. ATC vám povie, kedy zmeniť frekvenciu. Ešte nie ísť na núdzové frekvenciu. Jednoducho povedzte ATC, že „vyhlasujete núdzovú situáciu“. -Pomôžu vám dostať sa bezpečne domov. Urobte všetko, čo od vás požadujú, a skôr než začnete konať, nezabudnite získať potvrdenie o čomkoľvek, čím si nie ste istí .

Časť 3 zo 7: Cvičenie v lietadle

1

Učte sa v skutočnom lietadle. Najlepšie je, keď posilníte to, čo ste sa dozvedeli o balíku šiestich, a základných ovládacích prvkoch v skutočnej rovine, najlepšie v Cessne 172.
2

Upevnite svoje znalosti prístrojového panelu a ovládacích prvkov v lietadle. Pomocou výtlačku vyššie uvedených krokov skontrolujte, či môžete ukazovať na každý nástroj a ovládací prvok, ktoré sú v ňom uvedené, a dotknúť sa ich. Zároveň nahlas povedzte, na čo sa každý používa.
3
Otestujte sa na každom z nástrojov. Nielenže by ste mali byť schopní okamžite pomenovať každý nástroj, ale tiež popísať informácie, ktoré z každého nástroja získate.
- Prezrite si merače a zistite, či môžete určiť normálny prevádzkový rozsah. Potom si položte otázku, aké základné činnosti by ste museli vykonať na nápravu za určitých podmienok. Ak by ste napríklad mierne klesali a chceli by ste sa dostať späť na vodorovný let, čo by ste museli urobiť? Nájdite si chvíľu na zamyslenie nad scenármi, ktoré si predstavujete, a predstavte si správnu akciu, ktorú by ste mohli podniknúť. To povzbudí vašu myseľ, aby absorbovala ďalšie lekcie.
- Dôrazne sa odporúča, aby ste tomu venovali dostatok času, aby ste mali pocit, že ste to zvládli. Minimálne by ste mali mať dobrý pocit z toho, aké informácie jednotlivé prístroje poskytujú a ako súvisia s polohou lietadla a krátkodobou dráhou letu.
4
Zamerajte sa a ovládajte všetky nástroje a ovládacie prvky:
- Indikátor rýchlosti (vľavo hore) má oblúky zafarbené na zeleno, žlto, bielo a červeno. Normálna rýchlosť vzduchu bude, samozrejme, na zelenej a spodný okraj zelene indikuje zastavovaciu rýchlosť klapky. Pri plavbe sa snažte udržať nástroj v zelenom oblúku.
  - Na nastavenie rýchlosti vzduchu použite strmeň (Yoke) a nos nadol (rozteč). nepoužívajte plyn na nastavenie rýchlosti vzduchu.
  - Červená čiara je rýchlostná čiara „nikdy neprekračujte“. Drž sa odtiaľto!
  - Biely rozsah je bezpečná rýchlosť spúšťania klapky a dolný koniec bielej je pádová rýchlosť pre úplné klapky nadol (používa sa iba pri konečnom priblížení na pristátie).
- Umelý horizont má miniatúrne lietadlá v stredu. Pri priamom a vodorovnom lete by tam mal zostať. Ak sa začne unášať, použite strmeň na vycentrovanie a/alebo vyrovnanie malého lietadla na čiare horizontu.
- Výškomer môže začať vetra alebo si odpočinúť. Ak sa snažíte udržať vodorovný let, použite jarmo na stabilizáciu svojej výšky. Môžete vidieť, že budete musieť naskenovať týchto šesť nástrojov, aby ste udržali kontrolu nad lietadlom. - Preto sú tí šiesti spolu pred pilotom. Skenujte ich často.
- Needle Lopta by mal zostať sústredený, keď ste vo vodorovnom lete a otáčania lietadla. Pri otáčaní vám guľôčka ihly graficky ukazuje kvalitu zákruty, ktorú robíte. Snažte sa, aby boli vaše zákruty veľmi plytké, menej ako 10°. Vďaka tomu sa vyhnete problémom. o čo vám ide, kedykoľvek letíte lietadlom, najmä prvýkrát a obzvlášť v prípade núdze.
- Indikátor nadpisu by mal byť na nadpise, ktorý sa pokúšate letieť. Ak nie, pomocou jarma urobte jednu (alebo sériu) veľmi plytkých zákrut, aby ste držali kurz. Nestíhajte príliš nadpis; len robte veľmi malé opravy a trpezlivo čakajte, kým sa čítanie ustáli. To vás bude informovať o tom, ako sa vám darí, a v prípade potreby môžete znova niečo opraviť.
- Rýchlosť Vertikálne by tiež mala byť zameraná na nulu vo vodorovnom lete. Ak nie, vykonajte korekcie nízkeho tónu so strmeňom, nesledujte rýchlosť zmeny stúpania alebo klesania.-Vykonajte jednu malú opravu, ako je uvedené vyššie, a pokračujte v skenovaní nástrojov.
5

Rozvíjajte myslenie a zvyk robiť len tie najmenšie opravy. Keď do skenovacej rutiny zapojíte všetkých šesť balíkov, skenovanie bude o niečo ťažšie. Postup „malých opráv“ je rovnaký pre všetky zmeny, ktoré vykonáte na ovládanie lietadla. Dostaňte to poriadne do svojho noggina a zaučte to vo svojej bytosti.
6

Naučte sa kalibrovať indikátor smeru. Je dôležité priebežne kalibrovať tento prístroj, zvyčajne 3-5 krát za hodinu. Ak je ukazovateľ smeru vypnutý iba o niekoľko stupňov, nedorazíte na letisko, kde chcete pristáť. Preto je dôležité prijať praktické pokyny o kalibrácii tohto prístroja. Normálne je upravený tak, aby súhlasil s magnetickým kompasom pred štartom, a periodicky sa upravuje za letu, aby sa opravili chyby precesie gyroskopu. Indikátor smeru nastavte iba pri stabilizovanom priamom a vodorovnom lete.

Použite strmeň na vycentrovanie a/alebo vyrovnanie malého lietadla na čiare horizontu — Ak sa začne unášať, použite strmeň na vycentrovanie a/alebo vyrovnanie malého lietadla na čiare horizontu.

Časť 4 zo 7: lietanie počas normálneho letu

1
Naučte sa fázy normálneho letu:
- Rovný a vodorovný let
- Stúpanie
- Zostup
2
Tvrdo pracujte, aby ste pochopili priamy, vodorovný let. V tejto fáze používate jarmo na udržanie úrovne tým, že malé lietadlo držíte v rovine a vycentrované na línii „Umelý horizont“. Za denného svetla to možno urobiť len pohľadom na predné sklo na skutočnom horizonte. Alternatívne môžete balík šiestich naskenovať a použiť spätnú väzbu na udržanie úrovne. V každom prípade sa vždy pozrite von a ak je to možné, naskenujte šesťbalenie. Nespoliehajte sa na jedno alebo druhé, ak sú k dispozícii oba.
- Zaistite, aby ukazovateľ otáčok ukazoval nastavenie medzi 2100 a 2700 ot / min.
- Keď ste v priamej a vodorovnej plavbe (let), môžete otáčky nastaviť pomocou plynu.
3
Pochopte mechaniku fázy lezenia. Lezenie sa bežne robí pod plným plynom, ale ak je potrebné len postupné stúpanie, môžete zatiahnuť za jarmo a zdvihnúť nos lietadla asi o päť a nie viac ako desať stupňov nad horizontom, pričom mierne posuniete plyn. Nezabudnite tiež neustále prezerať balenie šiestich a uistite sa, že sa nič nezmení. Skenovanie balíka šiestich vám dá vedieť, či vyrazíte do zákruty (začnete lietadlo nakláňať) alebo začne klesať rýchlosť. Ak sa spustí nechcený breh, jemne otočte jarmo opačným smerom a ak sa rýchlosť zníži, na chvíľu sa vyrovnajte a nabudúce pokúste stúpať o niečo viac.
- Cessna 172 sa môže zastaviť (v zákrute) približne 65 uzlami (bez klapiek), takže držte zákruty plytko a vyhnite sa akejkoľvek rýchlosti pod 80 uzlov, aby ste si zaistili istotu. Nezabudnite zvýšiť rýchlosť miernym sklopením nosa a/alebo v prípade potreby pridaním plynu. Opäť použite jemné korekcie a držte sa mimo nebezpečných zón, ktoré sú uvedené na prístrojoch.
4
Urobte si dobrý pocit z toho, čo sa stane vo fáze zostupu. Existujú dva scenáre: jeden pre pristátie na letisku, ktoré je blízko vašej aktuálnej polohy, a druhý pre pristátie na lietadle, ktoré je ďalej.
- Zostup na pristátie na neďalekom letisku sa vykonáva znížením škrtiacej klapky na otáčky motora približne 1800 až 1500 otáčok za minútu, pričom sa zmes vzduchu a paliva nastaví na úplné bohatstvo (červený gombík úplne dovnútra). Ak vám zostup spôsobí, že budete dlho pri nízkom výkone motora, možno budete musieť na zamrznutie použiť teplo karburátora. Pri znížených otáčkach nebude motor produkovať toľko tepla a možno budete musieť naštartovať teplo karburátora. Urobte to iba vtedy, ak počasie naznačuje možné námrazy. Veža vám tu môže poskytnúť vedenie, takže sa opýtajte, ak si nie ste istí.
- Ak zostupujete na pristátie na vzdialenejšom letisku, znížte plyn na 2000 otáčok za minútu, aby ste zostúpili, pričom udržujte vyššiu rýchlosť. Neunáhlite sa však príliš rýchlo. Sledujte ukazovateľ rýchlosti a vyhýbajte sa veľmi ďaleko do žltého oblúka.

Časť 5 zo 7: pristátie lietadla

1

Dôkladne sa oboznámte s fázou pristátia. Toto bude najdôležitejšia časť vášho prvého letu. Opäť existujú dva hlavné spôsoby pristátia na akomkoľvek letisku: štandardný model premávky (uhol 45° voči vzletovej a pristávacej dráhe) a priamy spôsob, ktorý je zoradený s núdzovým prístupom k pristávacej dráhe. Budeme predpokladať, že máte povolenie na núdzový prístup.-Koniec koncov, to je to-núdzová situácia.
2

Cvičte na vysoko kvalitnom simulátore alebo pod vedením kvalifikovaného letového inštruktora. Fázu pristátia je najťažšie úspešne vykonať. V ideálnom prípade by sa malo niekoľko pristátí precvičiť na simulátore alebo na skutočnom lietadle, ak je to možné. Dôrazne sa odporúča nacvičiť pristátie vopred.
3

Poznáte vhodné podmienky pre priamy prístup. V prípade núdze sa uprednostňuje priamy prístup, takže udržiavajte vyššiu nadmorskú výšku, kým nebudete mať na očiach letiskovú dráhu, potom môžete začať klesať a mať dráhu stále na očiach. Nezabudnite požiadať o letisko s najdlhšou pristávacou dráhou a najlepšie o letisko, kde ATC používa radar.
4

Plánujte byť asi štyri míle od zvolenej dráhy vo výške 1000 metrov (304,8 m). AGL (nad úrovňou zeme). Našťastie sa do tej doby s vežou skontaktujete a oni vám môžu poradiť (s pomocou ich radaru). Ak nie, potom musíte pristúpiť k vlastnému prístupu.
5

Zostúpte smerom na 1000 metrov (304,8 m). Zarovnajte (nad dráhou) a spomaľte lietadlo. Nastavte plyn na 1500 otáčok za minútu s vertikálnym klesaním 500 metrov (152,4 m). za minútu a rýchlosť 80 uzlov.
6
V tomto mieste sklopte klapky o stupeň. Nezabudnite klapky posúvať vždy iba o jeden zárez. Naplánujte si plné klapky, kým nebudete päť míľ ďaleko. Ak je vaša nadmorská výška najmenej 1000 m, v tomto mieste nastavte plyn na „voľnobeh“ so zmesou v plnom rozsahu (červený gombík). Teplo karburátora používajte iba vtedy, ak počasie naznačuje možné námrazy.
- Zakaždým, keď spustíte klapky o stupeň (10°), trochu zatlačte na jarmo, aby ste pôsobili proti tendencii klapiek zdvihnúť nos.
7

V prípade potreby pridajte ďalšie tempo, aby bola vaša rýchlosť 75 uzlov. Teraz môžete pomaly znížiť rýchlosť na 65 alebo 70 uzlov.
8

Stabilizujte lietadlo v rovine s dráhou vo vzdialenosti štyroch míľ. Rýchlosť vzduchu by mala byť 65 uzlov, s plnými klapkami a rýchlosťou klesania 500 metrov (152,4 m). za minútu.
9

Skontrolujte, či je plyn stále na voľnobehu.
10

Pomocou pedálov kormidla zostaňte v jednej línii s dráhou, nie s jarmom. V tomto mieste používajte strmeň iba na ovládanie výšky tónu (nosom nahor a nadol), pokiaľ nedôjde k bočnému vetru, potom budete musieť jho použiť na mierne naklonenie do vetra. Na neustále zarovnávanie s pristávacou dráhou a udržiavanie kurzu používajte iba pedále kormidla.
11

Držte tento postoj a zvýšte rýchlosť. Udržujte všetko rovnaké až do výšky troch až štyroch stôp nad pristávacou dráhou a potom pomaly zdvihnite nos, keď sa lietadlo usadí na pristávaciu dráhu (nazýva sa svetlica).
12

Po pristátí hlavného prevodového stupňa naďalej držte predné koleso mimo dráhy.
13

Zabrzdite, akonáhle sa predné koleso dotkne dráhy. Ak prichádzate trochu horúci (idete príliš rýchlo), môžete tiež zdvihnúť klapky, aby ste lepšie brzdili. Nezabudnite, že spodná časť pedálov kormidla vám pomáha pri riadení, keď ste na zemi, zatiaľ čo horné časti brzdia.
Piloti hovoria: „Akékoľvek pristátie, z ktorého môžete odísť, je dobré pristátie.“ Dobrá práca!

Že máte povolenie na núdzový prístup.-Koniec koncov — Budeme predpokladať, že máte povolenie na núdzový prístup.-Koniec koncov, to je to-núdzová situácia.

Časť 6 zo 7: Vykonanie cesty okolo

1

Naučte sa vykonať núdzový obeh, ak je to potrebné. Obchádzka je veľmi nebezpečný manéver aj pre skúsených pilotov a neodporúča sa pre začiatočníka. Ak však kedykoľvek vo svojom prístupe alebo pristátí uvidíte (alebo predvídate) veľké problémy tam, kde sa veci neplánujú, je potrebná obchádzka.
2

Hladko aplikujte plný výkon a zvýšte výšku (nosom nahor), aby ste stúpali. Uistite sa, že je teplo karburátora vypnuté a palivová zmes je úplne bohatá. Robte to všetko súčasne a súčasne pomaly zdvíhajte klapky, o krok vyššie.
3

Upravte ihrisko na stúpanie. Táto akcia pomáha znižovať tlak jarmo. Našťastie ste si všimli rady týkajúce sa zváženia obložení kolies mimo limitov a poslúchli ste ich, takže tento krok nebude potrebný. Je tu zahrnutý len ako súčasť kompletného kontrolného zoznamu manévrov za volantom.
4

Vystúpte na 80 uzlov. Hneď ako rýchlosť dosiahne 80 uzlov, nos už nezdvíhajte a ak rýchlosť klesne pod 80 uzlov, nos trochu sklopte, aby ste zabránili uviaznutiu.
5

Vyrovnajte vo výške 1000 metrov (304,8 m). Nad úrovňou zeme (AGL).
6

Vytvorte široký oblúk. Opatrne otáčajte lietadlom v širokom kruhu, kým nebudete stáť v rade na dráhe, stále vo vzdialenosti 1000 metrov (304,8 m). AGL.
7

Skúste pristátie znova.

Prečítajte si tiež: Ako sa správať pri lietaní prvou triedou?

Časť 7 zo 7: príprava na tmavé alebo búrlivé počasie

1
Dávajte si pozor na nebezpečenstvo. Mechanika ľudského vnútorného ucha vám umožňuje zistiť zmenu pohybu alebo zmenu rýchlosti v ľubovoľnom smere. Uvedomte si, že vaše telo vníma iba zmeny a uvedomte si, že vaša myseľ už dlho, dlho dôveruje tomu, čo vnútorné ucho hovorí každý deň vášho života.
- Je ťažké sa od toho odtrhnúť, ale je nevyhnutné, aby ste mohli ignorovať to, čo vám hovorí vaše telo, pretože sa môže mýliť. Namiesto toho, ak nemáte doplnkový vizuálny vstup, spoliehajte sa výlučne na nástroje.
- Keď prídete o schopnosť jasne vidieť, prepnite sa na nástroje úplne.
- Akonáhle stratíte schopnosť určiť priestorovú orientáciu svojho lietadla pomocou viditeľných podnetov (buď horizont, maják alebo medzník), musíte sa prinútiť spoliehať sa výlučne na nástroje a prinútiť sa odhodiť to, čo vám hovorí vaše telo.
2
Pochopte povahu nebezpečenstva. Necvičení piloti majú tendenciu „lietať v sedle nohavíc“ a vstúpiť do „špirály smrti“, série akcií, ktoré nevyhnutne vedú k havárii.
- Ak zadáte zákrutu v banke a vydržíte tam (koordinovaný let) asi dvadsať sekúnd, vaše telo si na zákrutu zvykne a myslí si, že letíte rovno a vodorovne, keď ste ešte v banke. V tme alebo keď je viditeľnosť obmedzená, nemáte žiadne vizuálne stopy na napravenie dojmu, ktorý vaše telo nabralo.
- „Spirála smrti“ začína, keď si všimnete, že strácate nadmorskú výšku (bežné v bankových zákrutách) a vytiahnete na jarmo, aby ste získali výšku. Problém pochádza z toho, že ste v zákrute v banke: Stiahnutie jarma má za následok sprísnenie zákruty a ďalšiu stratu nadmorskej výšky, nie získanie nadmorskej výšky. Prirodzenou tendenciou je potom ešte viac sa stiahnuť na jarmo a to robí veci ešte horšie. Morálka príbehu: Dôverujte „umelému horizontu“.
3
Predtým, ako sa pokúsite o korekciu nadmorskej výšky, pozrite sa na presný postoj malého lietadla v rámci „umelého horizontu“. Pred korekciou nadmorskej výšky sa uistite, že ste v priamom, vodorovnom lete. To bude zrejmé na „umelom horizonte“ za predpokladu, že „ukazovateľ smeru“ je relatívne konštantný.
- Uvedomte si, že akákoľvek strata nadmorskej výšky môže byť výsledkom vstupu do zákruty bez toho, aby ste si to uvedomovali. To bude zrejmé na „umelom horizonte“ a na vašom „ukazovateli smeru“.
  Ak sa váš nadpis mení, otáčate sa.
4

Spoľahnite sa na nástroje iba vtedy, ak máte slabú alebo žiadnu viditeľnosť.
5

Odolajte nutkaniu lietať v sedle nohavíc. Dôverujte svojim nástrojom.
6

Skúste zapojiť autopilota. V prístrojových meteorologických podmienkach (IMC) je to vaša najlepšia šanca na bezpečné pristátie.

Koľko rokov musíte mať na súkromné lietadlo?

Tipy

Väčšina modelov Cessna 172 má pevný podvozok, ale existuje model 172R, ktorý má zaťahovací prevod. Ak máte pochybnosti, opýtajte sa na to veže. Pravdepodobne vám nechajú urobiť prelet, aby mali istotu, že je zaradený a zaradený.
Študujte a vyskúšajte si prax v lietadle alebo na simulátore a budete prekvapení, akým dobrým pilotom sa môžete stať.
Dôrazne sa odporúča absolvovať niekoľko letových lekcií, aby ste mohli lepšie ovládať lietadlo. Ak to neprichádza do úvahy, urobte si letecký výcvik v dobrom leteckom simulátore, napríklad „Microsoft Flight Simulator 2004“.
Študujte používanie „Automatického pilotného zariadenia“. Nacvičte si zapojenie a odpojenie automatického pilota, kedykoľvek budete mať príležitosť, alebo využite príležitosť použiť simulátor.
Vytvorte video z celého letu: Predovšetkým postup pristátia.
Ak letíte na Cessne 172 ako cestujúci, využite túto príležitosť na to, aby ste sa pozreli na prístroje a sledovali, kde v normálnom lete sedia. Naskenujte balíček šiestich a zistite, ako vyzerá počas rôznych letových manévrov. Sledujte, ako sa používajú ozdobné kolesá; Pozrite sa, kde je rýchlosť letu pri normálnom lete. Skontrolujte palivomery, tlak a teplotu oleja a naučte sa nastaviť rádiové frekvencie. Počúvajte rádiové postupy s ATC. Využite každú šancu a vyskúšajte si lietanie na niekoľko minút. Získajte toľko praxe, koľko môžete.
Podľa povahy núdzovej situácie vo vzduchu budete lietať s lietadlom zo sedadla spolujazdca. Pohodlne sa dostanete iba k pedálom jarma a kormidla. Skúste absolvovať školenie ovládajúce ostatné ovládacie prvky z tohto uhla.
Medzi najužitočnejšie ovládacie prvky na rozvoj dobrej techniky lietania patria ozdobné jazýčky. Môžete sa však dostať do problémov pomocou orezávacích záložiek. Ak upravujete pristátie bez rúk (bez strmeňa), s voľnobežným motorom a prístupom nosa nadol, nebude k dispozícii dostatok ovládania na zdvihnutie nosa do stúpania s plným výkonom aplikovaným počas jazdy. Veľmi nebezpečná situácia.
Priemerný študent bude potrebovať asi 10 až 15 hodín letu, aby si vyskúšal svoj prvý samostatný let, a potom asi po 60 až 80 hodinách absolvuje testy súkromného pilota.
Teraz, keď ste zvládli 172, vyskúšajte naše dvojité lietadlo Fly a cessna 310

Varovania

Rýchlosti vzduchu a ďalšie špecifikácie použité pre tento 172 sú jedinečné pre konkrétny 172. Ostatné špecifikácie 172 sa budú líšiť. Príručka k lietadlu, v ktorom budete lietať, sa môže líšiť. Príručku by ste si mali prečítať pre každé lietadlo.