Ako vymeniť rozvodový remeň na 2,0 -litrovej 4 -valcovej mazde 626 1993 až 2002

Odskrutkujte dva krátke 10 mm skrutky, ktoré držia hadicu posilňovača riadenia v mieste, kde prechádza cez kryt ventilu, a hadicou zatlačte doľava z cesty. Jedna z 10 mm skrutiek, ktoré budú neskôr odstránené, bola zakrytá, ale je teraz dosiahnuteľná pohybom hadice posilňovača riadenia.

Odstráňte zapaľovacie sviečky - použite špeciálnu zásuvku na zapaľovaciu sviečku s gumovou priechodkou vnútri, ktorá pomáha vybrať sviečky z hlbokých otvorov. Ak nemáte zásuvku na sviečku, extrahuje ju magnetická snímacia sonda.

• Ak máte v úmysle zapaľovacie sviečky znova použiť, buďte opatrní pri ich vyberaní. Starostlivé preskúmanie sviečok môže naznačovať stav vášho motora - v príručkách k opravám je spravidla tabuľka vysvetľujúca, aké podmienky naznačujú použité sviečky.

Akonáhle sú sviečky vytiahnuté, zabráňte vniknutiu akýchkoľvek predmetov cez otvory zapaľovacích sviečok a do valcov. Cudzie predmety môžu spôsobiť vážne poškodenie motora. Jednoduchý spôsob, ako zabrániť vstupu nečistôt, je vložiť papierové utierky do jamiek zapaľovacej sviečky.

Uvoľnite skrutku držiaka harmonickej kladky (21 mm), ale držte ju "dotiahnutú prstom" (tesne - v tejto chvíli ju nevyberajte). V ideálnom prípade ho uvoľnite malým nárazovým kľúčom.

V skratke zvážte použitie sily motora štartéra a „nárazovej metódy“ na uvoľnenie skrutky remenice. Táto metóda nárazov by sa mala vykonávať iba s vybratými zapaľovacími sviečkami a NIKDY pri držaní kľúča rukou alebo nohou. Ak chcete „naraziť“ skrutku, znova pripojte batériu a chvíľku stlačte „diaľkový spínač štartéra“. Ak žiadny nie je k dispozícii, prepnite spínač zapaľovania tak, aby sa skrutka remenice „posunula a zasiahla“ vo veľmi malom množstve, zatiaľ čo na skrutku je pripevnený dlhší kľúč s vnútorným kľúčom, ako je vysvetlené nižšie (nikdy ju nedržte rukou alebo nohou).

• Upozornenie: Nedržte kľúč rukou, ak ho nárazom uvoľňujete motorom štartéra. Umiestnite prelamovací kľúč s podvodnou rúrkou asi 2,5 metra (75 cm) (ako napríklad oceľová rúrka s priemerom 1 alebo 3,80 cm) predĺžením a umiestnením v približne 45 -stupňovom uhle smerom dole k prednej časti vozidla tak, aby držal pevne o podlahu alebo zem, bol zablokovaný na mieste veľkými kameňmi alebo bol zasunutý do otvoru v betónovom bloku a zablokovaný ťažké schránky na náradie, aby podvodník nevykĺzol von. Alternatívne zaistite istiacu lištu umiestnením pod spojovaciu tyč pripevnenú k tiahlu pomocou skrutkovej svorky. Uistite sa, že je pevne zaistený, aby sa nepohyboval. Táto metóda nevyžaduje žiadne zablokovanie podvádzača. Potom skontrolujte, či uvoľnil skrutku - ale ak nie, skontrolujte, či je stále správne zapnutá a zoradená, a skúste to znova. Môže sa uvoľniť v prvých dvoch alebo troch pokusoch, keď sa dostatočne uvoľní, budete pravdepodobne počuť niečo ako zvuk „cinkania/svišťania“. Tichá oblasť, aby ste počuli akékoľvek zvuky.
• Upozornenie: Po tejto technike odpojte záporný pól batérie, aby váš motor nemohol byť náhodne odvrátený od hornej úvrati (TDC) štartovacím motorom, čo by mohlo poškodiť rôzne časti motora.

Sotva povoľte (odlomte) každú z 11 skrutiek (10 mm) spájajúcich kryt ventilu vačkovej hlavy (OHC) s motorom. Uvoľnite 9 skrutiek okolo okraja krytu, ktoré ho spájajú s blokom (jeden je na úplnom konci). Dva z týchto 10 mm skrutiek sú na kryte (jeden z nich je asi trikrát dlhší a predtým bol zakrytý hadicou posilňovača riadenia, ktorú ste predtým odstránili). Ten v strede je asi 4 -krát dlhší ako tie okolo okrajov. Až po uvoľnení všetkých by ste mali dokončiť odstraňovanie všetkých 11. Ak urobíte viac, než len najskôr uvoľníte každú z nich, môže to spôsobiť veľké problémy pri odstraňovaní všetkých (a potenciálne poškodiť závitníky alebo ešte horšie).

Odstráňte kryt ventilu OHC.

• VAROVANIE: Neotáčajte motor pomocou ozubených kolies vačky, alebo ich poistných skrutiek, ani ťahaním za rozvodový remeň. Motor by sa mal dať ľahko otáčať nástrčným kľúčom na skrutke kľukového hriadeľa, pretože sviečky sú vypnuté a žiadna kompresia valca neodporuje vašej námahe.

Zarovnajte značky časovania na zadnej strane vačkových reťazových kolies tak, aby boli zarovnané naprieč. (Pozor: uistite sa, že je záporný pól batérie odpojený - ak ste predtým použili techniku nárazov, možno ste ho znova zabudli odpojiť). Pomocou kľúča na prídržnej skrutke harmonickej kladky zarovnaného s hornou časťou hlavy motora - súčasne zarovnajte značku časovania na harmonickej kladke kľukového hriadeľa smerujúcu priamo hore, súčasne so zarovnaním vačiek (alebo použite kľukový hriadeľ a slot neskôr v procese, keď je harmonická kladka vypnutá).

Pri kompresnom zdvihu skontrolujte, či je jeden valec v hornej úvrati (TDC).

• Upozornenie: Značky TDC môžu byť o 180 stupňov vypnuté, aj keď značka kľukového hriadeľa alebo kľúč kľukového hriadeľa smerujú priamo hore (keď je v hornej časti zdvihu výfuku).
• Pozor: skontrolujte, či je načasovanie na TDC kompresného zdvihu - nájdite značky na zadnej strane reťazových kolies a zarovnajte ich s okrajom hlavy motora. Staršie modely majú rozdeľovač - odstráňte viečko rozdeľovača, aby ste zistili, či ukazuje na svorku číslo jedna, keď značka na kladke kľukového hriadeľa ukazuje, že je na TDC. Ak ukazuje na opačnú stranu rozvádzača, pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom o 360 stupňov, aby sa dostal do TDC (v hornej časti kompresného zdvihu valca 1).
  Novšie motory sú „bez distribútorov“, stále je možné nájsť správne TDC, kým sa značka časovania harmonickej kladky blíži k TDC. To sa vykonáva pomocou nameraného tlaku vzduchu v kompresnom zdvihu v „otvore zapaľovacej sviečky číslo jedna“ pomocou „kompresného meradla“, aby ste vedeli, kedy je piest na kompresnom zdvihu a potom sa pomaly a opatrne otáča presne na TDC, ako je to znázornené značkami časovania kľukového hriadeľa a vačkového kolesa. Kompresný tlak znamená, že piest vo valci bol na kompresnom zdvihu, nie na výfukovom zdvihu (ktorý sa týka aj TDC, vo všetkých 4 -taktných motoroch).

Požadované: bezpečne umiestnite „gumový“ zarážkový blok (môžete použiť gumovú zátku z fľaše na víno, ale nie zo skutočného korku, ktorý sa rozpadne), aby sa umiestnil na miesto, aby sa zasekli vačkové reťazové kolesá. Uvoľnite zarážku pred uvoľnením napínacej kladky, inak sa vačky odstránia v opačnom smere asi o dva zárezy od TDC - tlačené tlakom ventilových pružín na vačkové laloky.

Uvoľnite matice predných kolies na pravej strane auta, nechajte ich však priliehavé (na tej istej strane sú zapnuté aj remene motora a remenice).

Zdvihnite túto stranu a pomocou podstavca podložte auto (umiestnite zdvihák a postavte sa na pevný betónový alebo kamenný podklad). Nespoliehajte sa na zdvihák, ktorý udrží vaše vozidlo. Budete odstraňovať iba koleso susediace s kladkami/vedľa nich.

Majte na pamäti, že neskôr budete musieť motor podoprieť zdvihákom; takže možno budete potrebovať ďalší konektor.

Odstráňte plastový kryt ochrany proti striekajúcej vode pod motorom, ktorý sa rozprestiera tak, aby zakrýval bočnú stranu kolesa. Dávaj si pozor na hlavu.

Motor bezpečne podoprite nožnicami alebo zdvihákom na fľašu, pričom vyvíjajte iba malý tlak nahor silným kusom dreva (dlhším ako tehla), aby bol motor chránený pred zdvihákom. Najlepším miestom na podporu je masívna konzola klimatizácie na starších modeloch. Podpera motora je potrebná na odstránenie držiaka motora medzi polovicami rozvodového krytu, ktorý bráni prístupu k remeňom príslušenstva, rozvodovému remeňu a vodnému čerpadlu. K tomuto odstráneniu dôjde v neskoršom kroku, teraz ho zablokujte.

Odstráňte plastový kryt vrchného polovičného časovania uvoľnením 4 malých skrutiek (10 mm) v blízkosti každého rohu. Títo dvaja k bráne firewall auta sú ťažko dosiahnuteľní a viditeľní. Použite krátke, malé rozšírenie rohatkového pohonu.

Odskrutkujte skrutku harmonickej kladky (21 mm), ktorú ste predtým uvoľnili, a vyberte remenicu. Môžete jemne kývať kladkou a vytiahnuť ju z kľukového hriadeľa. Ak sa neodstráni, možno budete musieť použiť sťahovák za volant alebo sťahovák prevodov.

Zaskrutkujte späť skrutku, aby držalo reťazové koleso na mieste a zaistite, aby bol kľúč od reťazového kolečka vždy vo svojej drážke. Je to potrebné na odstránenie spodného krytu rozvodov.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky zo spodného krytu polovičného časovania (10 mm). Jeden je ťažko viditeľný v strede krytu, tesne pod držiakom motora.

Opatrne odstráňte spodný kryt rozvodového ústrojenstva - Musíte s ním manévrovať, aby sa vyčistil zarovnávací kolíkový blok (v tvare malej 2 mm kocky) tesne nad ozubeným kolesom kľukového hriadeľa, ktoré zapadne na svoje miesto v dolnom polovičnom kryte. Nemôžete to vidieť, kým nie je kryt vypnutý.

Pozor, uistite sa, že motor podopierate zdvihákom iba malým tlakom nahor, aby ste mohli odstrániť držiak motora na konci pásu motora.

Začnite vyberať držiak motora odskrutkovaním 7 skrutiek konzoly (17 mm = 295 cm) silným prelamovacím kľúčom s cheatovou rúrkou na držadle, aby ste získali väčšiu páku, a odstráňte 8. skrutku, ktorá je dlhšou skrutkou, ktorá prechádza stredom. hrudkovo vyzerajúceho kovovo-gumového držiaka.

Nájdite „siedmu“ skrutku konzoly, ak ešte nebola odstránená, ktorá bola odkrytá, keď ste zdvihli ťažkú hrudkovitú strednú časť držiaka.

Opatrne odstráňte obrovský, zvláštne tvarovaný držiak motora z hadíc klimatizácie a hadíc posilňovača riadenia tak, že ich „trocha“ potiahnete späť, a pritom nepoškodíte kabeláž a hadice.

Odstráňte menší „držiak motora“ z držiaka motora, ktorý je z odolnej ocele a je stále priskrutkovaný k bloku motora, keď ste odstránili zvyšok, ktorý bol namontovaný v oblasti blatníkov. Na uvoľnenie skrutky budete potrebovať 17 mm zásuvku a 1 cm rohatku s menším predĺžením podvádzača. Rohatka s priemerom 1,30 cm sa ťažko používa medzi vecami v tesných oblastiach. Je to dosť nepríjemné.

Ak ste pripravení odstrániť rozvodový remeň, musíte otočiť remenicu napínača rozvodového remeňa smerom „proti smeru hodinových ručičiek“ pomocou imbusového šesťhranného nástroja v tvare „el“, ktorý zapadne do otvoru v kladke, aby sa mohol otáčať, aby bolo možné skĺznuť opásať kúsok po kúsku.

Otočte (otočte) remenicu napínača rozvodového remeňa smerom „v smere hodinových ručičiek“ pomocou šesťhranného kľúča tak, aby sa odstránilo napätie z pružiny napínača rozvodového remeňa, a potom pružinu vyberte kliešťami s dlhým nosom.

Odstráňte napínaciu kladku jednou skrutkou v strede (14 mm).

Demontujte „napínaciu“ kladku systému rozvodového remeňa jednou skrutkou v strede (14 mm).

Odskrutkujte 4 alebo 5 skrutiek vodného čerpadla, ktoré sú ťažko viditeľné - (12 mm) zásuvka - a račňu strednej veľkosti (v Európe nazývanú 1 cm pohon). Buďte opatrní, pretože jedna skrutka, ktorú je lepšie vidieť, vyzerá, že ju možno odstrániť, ale je naľavo od správneho). Potom uvoľnite čerpadlo z bloku tak, že naň poklepete dreveným blokom a paličkou/kladivom, ale ak sa celkom ľahko neuvoľní - znova skontrolujte, či nemá inú skrutku.

Starostlivo vyčistite povrch bloku motora, kde sa tesnenie vodného čerpadla dobre dotýka - tak opatrne zoškrabte všetky kúsky prilepenej starej koróznej hmoty, hrdze alebo nečistôt na holý kov, ale nepoškodzujte ani nehrubujte kov. Ak vaše vodné čerpadlo používalo kovové tesnenie a je stále zaistené k motoru a v dobrom stave, neodstraňujte ho. Jednoducho ho vyčistite a namontujte naň nové vodné čerpadlo. Kovové tesnenie je lepšie ako akékoľvek nové tesnenie z vlákien, ktoré mohlo byť dodané s vašim novým čerpadlom.

Nasaďte „nové vodné čerpadlo“; riaďte sa pokynmi, ktoré boli dodané spolu s ním. Na bezpečné dotiahnutie skrutiek 12 mm bez nadmerného uťahovania: 1 Odskrutkujte skrutky rukou; najskôr ich len tak ledva prichytíte, potom ich postupne rovnomerne uťahujete v dvoch na tri priechody hviezdicovým vzorom dopredu a dozadu naprieč zo strany na stranu, aby ste minimalizovali prípadné deformácie. Nové tesnenie utesnite iba na nové čerpadlo „tesniacim cementom“. Necementujte ho na blok. Na skrutky naneste mazivo proti zadieraniu. Potom, čo je na cementové tesnenie na čerpadlo nanesené tesnenie, naneste rovnomerný povlak morského tuku, aby sa nelepil na blok motora.

• Alebo ak dávate prednosť použitiu silikónového tesnenia, naneste malý rovnomerný krúžok, ale nie nadmerné množstvo, ktoré by sa mohlo vytlačiť a spôsobiť upchatie/zablokovanie priechodov chladiacej kvapaliny v motore alebo chladiči.

Nainštalujte remenicu „nového napínača časovania“ a pevne utiahnite upevňovaciu skrutku. Zasuňte novú pružinu do otvoru v uchu/pútku napínača a pomocou imbusového kľúča v otvore, ktorý je na prednom povrchu napínacej kladky, pomocou tohto kľúča priveďte pružinu v smere hodinových ručičiek, aby sa pružina priblížila, a potom ju zaveste na kolík ktorá vyčnieva z bloku motora tesne nad kladkou. Uistite sa, že pružina je zachytená v drážke na čape motora.

Nainštalujte novú „napínaciu kladku“ a pevne utiahnite montážnu skrutku.

Nasaďte si „nový rozvodový remeň“; riaďte sa pokynmi, ktoré boli dodané spolu s ním. (Rovnako ako 2,50 cm (25,5 ~ 26 mm) otvorený kľúč na špeciálnej šesťhrannej časti vačky pozdĺž strednej dĺžky vačky je možné použiť na mierne vychýlenie vačky, aby bola značka časovania vačky zarovnaná späť a pritom zachovaná zarážka sa „zasekla“ (aby držala reťazové kolesá/vačky) na mieste, kým nezapnete remeň a napínaciu pružinu správne. Začnite teda od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a položte remeň o niečo viac ako do polovice na ozubené koleso a potom idete proti smeru hodinových ručičiek a uistite sa, že remeň tesne prilieha k vodiacej kladke/kladke, keď navlečiete remeň na vačkové reťazové kolesá a pevne naprieč medzi vačkové reťazové kolesá, keď ste na oboch.

Zatlačte rozvodový remeň na miesto, pričom držte napínaciu kladku dostatočne mimo, pomocou imbusového šesťhranného kľúča smerom proti smeru hodinových ručičiek, aby bola kladka čo najďalej dozadu, aby sa remeň navliekol na ozubené kolesá. Držte tento šesťhranný kľúč a začnite postupne postupovať s pásom ďalej na každé ozubené koleso, až kým nebude úplne na mieste.

Keď je imbusový kľúč v otvore napínacej kladky na tento účel, zatlačte ho v smere hodinových ručičiek proti pásu, zatlačte ho na malé dotiahnutie remeňa a potom ho pomaly uvoľnite, aby sa pružina vrátila do svojej polohy.

Odstráňte „zarážkový blok“ z vačiek - skôr, ako nasadíte horný polovičný kryt v oblasti rozvodového remeňa.

• Ručne dvakrát otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou kľúča na skrutku ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a potom skontrolujte, či sú kľúče kľukového hriadeľa zarovnané a potom sú obidve značky časovania vačky stále zarovnané, ako bolo popísané vyššie. Uistite sa, že jeden alebo oba nie sú vypnuté o jeden stupeň alebo tak niečo. Ak nie je zarovnaný správne, odstráňte pás, opatrne zarovnajte všetky 3 značky, znova nainštalujte pás a znova ho dvakrát skontrolujte.

Zostavujte diely väčšinou v opačnom poradí ako pri demontáži a poriadne utiahnite skrutky.

Namontujte iba tretiu časť držiaka motora (menšia konzola), ktorá je (zatiaľ) priskrutkovaná k bloku motora - pretože bude čiastočne zakrytá krytmi rozvodov. Na zaistenie bezpečného utiahnutia konzoly držiaka motora použite tiež veľkú račňu alebo stredne veľkú račňu (1 cm) s predĺžením podvádzača a neskôr (pred odstránením zdvihákov) znova nainštalujte ostatné časti držiaka motora.

Opätovná montáž je väčšinou v opačnom poradí ako pri demontáži, ako je napríklad spodný a potom vrchný kryt rozvodov, alternátorový pás, konzola posilňovača riadenia a remeň, upravte napätie týchto remeňov a nasaďte kryt ventilu OHC.

Nainštalujte „kryt rozvodov spodnej polovice“ a vložte skrutku a vložte stred, ktorý je ťažko viditeľný tesne pod konzolu upevnenia motora.

Na chvíľu odstráňte veľkú skrutku z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa, aby ste v ďalšom kroku mohli nasadiť remenicu kľukového hriadeľa.

Nasaďte harmonickú kladku kľukového hriadeľa a uistite sa, že je veľký kotúč na mieste pred kladkou. Zarovnajte drážku remenice s kľúčom (na kľukovom hriadeli), ktorý musí byť vložený do drážky v kladke. Vráťte veľkú skrutku späť s podložkou a pevne ju utiahnite.

• Utiahnite a utiahnite krútiaci moment harmonickej skrutky remenice kľukového hriadeľa, zatiaľ čo držíte kladku tyčou medzi skrutkami umiestnenými v „dierach sťahovacích skrutiek“ kladky, alebo ju môžete čo najlepšie držať bez poškodenia a uťahujte ju asi na 115 metrov (35, 1 m) libier.

Nainštalujte zapaľovacie sviečky s káblami zapaľovacích sviečok v správnom poradí.

Keď je hotová všetka rôzna montáž, teraz bezpečne namontujte konzolu držiaka motora pomocou 3 skrutiek a 2 matíc na vnútornú priehradku blatníka - a samotné uloženie motora s dlhou skrutkou a maticou a 2 maticami, ktoré ju pripevňujú k čapom na časť konzoly, ktorá je pripevnená k bloku motora.

• Tip: Budete musieť trochu potiahnuť za hadice a jemne posúvať káble, aby veľká montážna konzola zapadla na svoje miesto, a pritom nepoškodiť kabeláž a hadice. Je to náročné, takže buďte trpezliví.

Vymeňte plastový kryt pod motor/podbeh kolesa a nasaďte ho na koleso, ale dotiahnite ho, keď je na zemi, neskôr ho dotiahnite/dotiahnite.

Pripravte sa na odstránenie podporného zdviháka motora tak, že najskôr overíte, či sú nainštalované konzoly držiaka motora a držiak motora a či sú všetky skrutky utiahnuté, trochu zdvihnite auto a vyberte stojan a spustite auto a odstráňte bloky klinov. Skoro dokončené.

Odstráňte „uzáver chladiča“ a naplňte chladič chladiacou kvapalinou poznámka: niektoré autá majú vzdialenú nádrž s uzáverom, ale bez uzáveru chladiča), doplňte chladiaci systém a prepadovú nádrž, odrazte auto na strane, kde nie je. na zdviháku a pridajte viac chladiacej kvapaliny; urob to ešte párkrát. Skontrolujte tesnosť chladiacej kvapaliny.

Pred naštartovaním motora odstráňte všetky nástroje atď.

Znovu zapojte záporný kábel batérie.

Skontrolujte tesnosť chladiacej kvapaliny, skontrolujte všetky ostatné kvapaliny a nechajte kryt chladiča dočasne vypnutý, aby ste ho mohli znova skontrolovať, aby ste mohli doplniť hladinu chladiacej kvapaliny po naštartovaní motora.