Ako vymeniť rozvodový remeň na 2,0 l 4 valci Mazda Protege 2001 až 2004

Odskrutkujte dva krátke 10 mm skrutky (všetky skrutky by mali byť šesťhranné, pokiaľ niektoré novšie modely nepoužívajú hlavy skrutiek s vnútorným šesťhranom/hviezdicou), pričom hadicu posilňovača riadenia držte na mieste, kde prechádza cez kryt ventilu, a vytiahnite hadicu doľava, aby ste ju odstránili. kryt ventilu v neskoršom kroku. Jeden z 10 mm skrutiek, ktoré budú neskôr odstránené, bol zakrytý (skrytý), ale teraz sa „našiel“ pod touto hadicou.

Vyberte zapaľovacie sviečky pomocou zásuvky na zapaľovaciu sviečku s gumovou priechodkou vo vnútri zásuvky, aby vám pomohla vybrať sviečky z hlbokých prístupových portov. Alebo ich môžete zdvihnúť z portov, ak nájdete spôsob, ako použiť kus hadice vložený tesne nad každú sviečku po odskrutkovaní každej.

• Robte to opatrne, aby ste nerozbili alebo nespadli sviečky, najmä ak ich chcete znova použiť.

Zabráňte tomu, aby do valcov padali nečistoty, odpadky alebo akékoľvek skrutky (alebo kusy keramického skla, ak ste rozbili zapaľovaciu sviečku), pričom čokoľvek z toho by mohlo spôsobiť vážne poškodenie motora.

Uvoľnite prídržnú skrutku harmonickej kladky (v súčasnosti ju však neodstraňujte) (21 mm, 345 cm), ale ponechajte ju „dotiahnutú“ prstom. Na jeho uvoľnenie používate malý, ale výkonný rázový kľúč.

Zvážte využitie sily štartéra (iba pri vytiahnutých sviečkach - nedržte kľúč rukou ani nohou).
Pri vypnutých zapaľovacích sviečkach by ste potom batériu na niekoľko najbližších chvíľ znova pripojili, aby ste spôsobili veľmi malý „náraz“ motora štartéra krátkym nárazom „diaľkového spínača štartéra s tlačidlom“ alebo kývnutím spínača zapaľovania na „šťuchnutie a buchnutie“ skrutky remenice vo veľmi malom množstve (náraz), zatiaľ čo na skrutku je pripevnený nástrčný kľúč (nie je držaný rukou alebo nohou), ako je vysvetlené nižšie.
Upozornenie: Nedržte kľúč rukou, ak ho uvoľňujete silou so štartovacím motorom. Na to urobte polohu prelomového kľúča s približne 2,5 stôp (75 cm) podvodníckej rúrky (ako napríklad oceľová rúrka s priemerom 1 alebo 3,80 cm), ktorý ho roztiahne a umiestni v približne 45 -stupňovom uhle nadol smerom k prednej časti auta, aby bol pevne držaný. proti podlahe alebo zemi, blokovaného na svojom mieste s veľkými kameňmi, alebo tým, že je vložená do otvoru bloku betónu a blokované v ao ťažkými panelov nástrojov k udržaniu podvodník od vykĺznutiu alebo zo strany na stranu - ale žiadne ruky alebo nohy snažiť sa to udržať.
Prepnite spínač zapaľovania (na chvíľu otočte), aby sa motor štartéra „rozbil“.
Potom skontrolujte, či uvoľnil skrutku - ale ak niepotom skontrolujte, či je stále správne zapnutý a zarovnaný, a skúste to znova. Môže sa uvoľniť pri prvých dvoch alebo troch pokusoch, keď sa dostatočne uvoľní, budete pravdepodobne počuť niečo ako malý „cinkavý/svištivý“ zvuk. Nemajte preto hlasnú hudbu/rozprávajte sa atď. - dávajte si pozor.
Upozornenie: Po tejto technike znova odpojte záporný pól batérie, aby váš motor nemohol omylom „naraziť“ alebo ho odvrátiť od TDC chybným štartovacím motorom.

Sotva povoľte (odlomte) každú z 11 skrutiek (10 mm), ktoré spájajú kryt ventilu OHC (horná vačka) s motorom. Uvoľnite 9 skrutiek okolo okraja krytu, ktoré ho spájajú s blokom (jeden úplne na konci). Dva z týchto 10 mm skrutiek sú na kryte, pričom jeden je asi 3 -krát dlhší a (bol zakrytý hadicou posilňovača riadenia) a ten v strede je asi 4 -krát dlhší ako skrutky okolo okrajov. Akonáhle sú všetky uvoľnené, dokončite ich odstránenie.

Odstráňte kryt vačkového ventilu OHC, ktorý je potrebný pre prístup k rozvodovému remeňu, hornej časti ozubených kolies rozvodového remeňa a značkám rozvodového remena vačky.

Motor neotáčajte pomocou ozubených kolies vačky alebo ich poistných skrutiek, ani ťahaním za rozvodový remeň. Motor by sa mal dať ľahko otáčať nástrčným kľúčom na skrutke kľukového hriadeľa, pretože sviečky sú vypnuté a všetok tlak je uvoľnený.

Zarovnajte značky časovania na zadnej strane vačkových reťazových kolies tak, aby boli zarovnané naprieč, pomocou kľúča na prídržnom čape harmonickej kladky (pozor: pri odpojenom zápornom póle batérie). zarovnané s hornou časťou hlavy motora a súčasne zarovnajte značku časovania na harmonickej kladke kľukového hriadeľa smerujúcu priamo hore v rovnakom čase, ako sú vačky zarovnané (alebo použite kľúč a otvor v kľukovom hriadeli neskôr v procese, keď harmonická kladka je vypnutá).

Pozor: TDC (horná úvrať) by mohla byť o 180 stupňov mimo správneho TDC, aj keď značka kľukového hriadeľa alebo kľúč kľukového hriadeľa správne smerujú priamo hore („Potom by bol v hornej časti zdvihu výfuku.“); potom ho zarovnajte, ako je vysvetlené ďalej.
Pozor: skontrolujte, či je načasovanie v správnom TDC (horná úvrať kompresného zdvihu) a nájdite značky na zadnej strane ozubených kolies a zarovnajte ich s okrajom hlavy motora.
Staršie modely majú rozdeľovač a môžete odstrániť kryt rozdeľovača, aby ste zistili, či ukazuje na svorku číslo jedna kábla zapaľovacej sviečky (pre valec číslo 1), keď značka na kladke kľukového hriadeľa ukazuje, že je na TDC. Ak ukazuje na opačnú stranu rozdeľovača, pomaly otáčajte motorom o 360 stupňov na kľukovom hriadeli, aby sa vrátil späť na TDC („vrchol kompresného zdvihu “).
Novšie motory nie majú rozdeľovač, a tak je možné nájsť správny TDC, kým sa značka časovania harmonickej kladky blíži k TDC. To sa vykonáva pomocou tlaku vzduchu kompresného zdvihu meraného v „otvore zapaľovacej sviečky číslo jedna“ pomocou „kompresného meradla“, aby sa zistilo, kedy je piest na kompresnom zdvihu, a potom sa pomaly a opatrne otáča presne na TDC, ako ukazuje kľukový hriadeľ. a značky časovania vačkových reťazových kolies. Kompresný tlak znamená, že piest vo valci bol na kompresnom zdvihu, nie na výfukovom zdvihu, ktorý sa týka aj TDC.

Požadované: bezpečne umiestnite „plastový/gumový“ zarážkový blok (môžete použiť zátku na fľašu z fľaše vína, najlepšie „nie zo skutočného korku“, ktorý by sa mohol rozpadnúť), aby ho umiestnil na miesto a zasekol vačkové reťaze s „gumovým dorazom“ blok. " Pred uvoľnením napínacej kladky vyberte rozvodový remeň zarážkovým blokom, inak sa vačky po odstránení rozvodového remeňa „otočia“ (v opačných smeroch) asi o dva zárezy - zatlačené pružinami ventilov vytlačia TDC vačky laloky. Neskôr pred rozvodovým remeňom je opätovne nainštalovaný použitia dvoch "open-end" kľúče alebo kľúče nastaviteľné na 2,50 cm (25,5 ~ 26 mm) na šesťhranné časti vačkového hriadeľa (nie na skrutku ozubeného kolesa), aby ste mierne postrčili reťazové kolesá tam a späť (malé krútenie), aby dorazový blok držal obe značky vačky správne zarovnané, zatiaľ čo dorazový blok je medzi dvoma vačkovými reťazovými kolesami. Drží teda obe vačky súčasne v polohe TDC (ak chcete, môžete si kúpiť špeciálny zarážkový blok vyrobený na tento účel.)

Pracujte na rovnej zemi a zablokujte kolesá (aby sa neotáčali) tehlami alebo drevenými kúskami o veľkosti tehál. Zatiahnite parkovaciu brzdu.

Uvoľnite matice pravého predného kolesa, ale nechajte ich priliehajúce („pravá strana“, ako keď sedíte v aute).

Zdvihnite tú stranu auta. Potom použite jack-stojan na podporu auto. Nespoliehajte sa na to, že ho zdvihák podporí. Budete odstraňovať koleso iba z (vedľa) kladiek.

Uvedomte si, že neskôr budete motor samostatne podporovať zdvihákom, ako je to vysvetlené, keď je to potrebné, ale možno budete potrebovať iný zdvihák.

Odstráňte plastový kryt ochrany proti striekajúcej vode pod motorom, ktorý sa rozprestiera tak, aby zakrýval bočnú stranu kolesa. Dávaj si pozor na hlavu.

Podporujte motor bezpečne, ale iba malým/miernym tlakom nahor „nožnicovým zdvihákom“ alebo „zdvihákom fľaše“ silným kusom dreva (dlhším ako tehla), aby bol motor chránený pred zdvihákom. Malo by fungovať pod konzolou klimatizácie, ktorá je na starších modeloch masívna. Podporovaný motor je spôsobený tým, že (zatiaľ) nebudete odstraňovať (zatiaľ) držiak motora, keď sa k nemu dostanete v neskoršom kroku; tento držiak je medzi hornou a dolnou polovicou rozvodového krytu a do značnej miery spôsobuje prácu na remienkoch príslušenstva, rozvodovom remeni a vodnom čerpadle.

Odstráňte plastový vrchný polovičný rozvodový kryt, ktorý držia 4 malé skrutky (10 mm), pričom jeden je v každom rohu. Títo dvaja k bráne firewall auta sú ťažko dosiahnuteľní a dokonca aj vidieť. Použite krátke, malé rozšírenie rohatkového pohonu.

Odstráňte „skrutku harmonickej kladky“ (21 mm), ktorú ste predtým uvoľnili, a vyberte remenicu. Pravdepodobne môžete kývať a hýbať sa s kladkou, zatiaľ čo začnete jemne páčiť a sťahovať ju z kľukového hriadeľa. Ak nie, možno budete musieť použiť sťahovák za volant alebo podobný sťahovák.

Zaskrutkujte späť skrutku, aby držalo ozubené koleso zapnuté a uistite sa, že „kľúč“ reťazového kolečka je vždy ponechaný vo svojom otvore. To bolo nevyhnutné, aby bolo možné odstrániť spodný kryt rozvodov.

Odskrutkujte upevňovacie skrutky zo spodného krytu polovičného časovania (10 mm). Jedna skrutka je ťažko viditeľná v strede krytu, priamo pod držiakom motora.

Spodný kryt rozvodov opatrne odstráňte, pretože s ním musíte manévrovať, aby sa odstránil druh zarovnávacieho kolíkového bloku (v skutočnosti takmer malá kocka a má asi 2 cm) a je tesne nad ozubeným kolesom kľukového hriadeľa a zapadá na miesto v spodnej polovici. kryt, ale nemôžete ho vidieť, kým nie je kryt vypnutý.

Upozornenie: Nezabudnite tiež podoprieť motor zdvihákom, ktorý mierne zatlačí nahor, aby ste sa mohli pripraviť na odstránenie držiaka motora na konci motora.

Začnite vyberať držiak motora odskrutkovaním 7 skrutiek konzoly (17 mm = 295 cm) silným prelomovým kľúčom s podvodnou rúrkou na držadle, aby ste získali väčšiu páku, a odstráňte 8. skrutku, ktorá je dlhšou skrutkou, ktorá prechádza stredom hrudkovo vyzerajúci kovovo-gumový držiak.

Nájdite „siedmu“ skrutku konzoly, ak ešte nebola odstránená, ktorá bola odkrytá, keď ste zdvihli ťažkú hrudkovitú strednú časť držiaka.

Opatrne odstráňte obrovský, zvláštne tvarovaný držiak motora z hadíc klimatizácie a hadíc posilňovača riadenia tak, že ich „trocha“ stiahnete späť, a pritom nepoškodíte kabeláž a hadice.

Odstráňte menší „držiak motora“ z držiaka motora, ktorý je z odolnej ocele a je stále priskrutkovaný k bloku motora, keď ste odstránili zvyšok, ktorý bol namontovaný v oblasti blatníkov. Na uvoľnenie skrutky budete potrebovať 17 mm zásuvku a 1 cm rohatku s menším predĺžením podvádzača. Rohatka s priemerom 1,30 cm sa ťažko používa medzi vecami v tesných oblastiach. Je to dosť nepríjemné.

Pripravení na odstránenie rozvodového remeňa je potrebné otočiť remenicu napínača rozvodového remeňa smerom „proti smeru hodinových ručičiek“ pomocou imbusového šesťhranného nástroja v tvare „el“, ktorý zapadne do otvoru v kladke, aby sa mohol otáčať, aby bolo možné previnúť remeň. kúsok po kúsku.

Otočte (otočte) remenicu napínača rozvodového remeňa smerom „v smere hodinových ručičiek“ pomocou šesťhranného kľúča tak, aby sa napätie odstránilo z pružiny napínača rozvodového remeňa a potom pružinu vyberte kliešťami s dlhým nosom.

Odstráňte napínaciu kladku jednou skrutkou v strede (14 mm).

Demontujte remenicu „napínacieho“ systému rozvodového remeňa (14 mm).

Odskrutkujte 4 alebo 5 skrutiek vodného čerpadla, ktoré sú ťažko viditeľné - (12 mm) zásuvka - a račňu strednej veľkosti (v Európe nazývanú 1 cm pohon). Buďte opatrní, pretože jedna skrutka, ktorá je lepšie viditeľná, vyzerá, že by sa dala odstrániť, ale je ľavá od správneho), nájdite a potom uvoľnite vodné čerpadlo. Uvoľnite ho z bloku tak, že naň poklepete dreveným blokom a kladivkom, ale ak sa celkom ľahko neuvoľní - znova skontrolujte, či nemá inú skrutku.

Starostlivo vyčistite povrch bloku motora, kde sa tesnenie vodného čerpadla dobre dotýka - preto opatrne zoškrabte všetky kusy prilepenej starej koróznej hmoty, hrdze alebo nečistôt na holý kov bez drážkovania alebo hrubovania kovu.

Nasaďte „nové vodné čerpadlo“; riaďte sa pokynmi, ktoré boli dodané spolu s ním. Skrutky 12 mm bezpečne utiahnite bez nadmerného uťahovania, tj: odlomte jeden. Nové tesnenie utesnite iba na nové čerpadlo „tesniacim cementom“. Necementujte ho na blok. Na skrutky naneste mazivo proti zadieraniu. Potom, čo je na cementové tesnenie na čerpadlo nanesené tesnenie, naneste rovnomerný povlak morského tuku, aby sa nelepil na blok motora.

• Alebo ak dávate prednosť použitiu silikónového tesnenia, naneste malý rovnomerný krúžok, ale nie nadmerné množstvo, ktoré by sa mohlo vytlačiť a spôsobiť upchatie/zablokovanie priechodov chladiacej kvapaliny v motore alebo chladiči.

Nainštalujte remenicu „nového napínača časovania“ a pevne utiahnite upevňovaciu skrutku. Zasuňte novú pružinu do otvoru ucha/pútka napínača a pomocou imbusového kľúča v otvore, ktorý je na prednom povrchu napínacej kladky, pomocou tohto kľúča priveďte pružinu v smere hodinových ručičiek, aby sa pružina priblížila, a potom ju zaveste na kolík ktorá vyčnieva z bloku motora tesne nad kladkou.

Nainštalujte novú „napínaciu kladku“ a pevne utiahnite montážnu skrutku.

Nasaďte si „nový rozvodový remeň“; riaďte sa pokynmi, ktoré boli dodané spolu s ním. (Rovnako ako 2,50 cm (25,5 ~ 26 mm) otvorený kľúč je možné použiť na mierne vychýlenie vačky, aby bola značka časovania vačky zarovnaná späť, pričom zátka zostane „zaseknutá“ (aby držala reťazové kolesá) na mieste. kým nezapnete remeň a napínaciu pružinu doprava. Začnite teda na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a položte remeň o niečo viac ako do polovice na ozubené koleso a potom pokračujte proti smeru hodinových ručičiek, aby ste sa presvedčili, že remeň je tesne oproti vodiacej kladke/kladke. prevlečiete pás na vačkové reťazové kolesá a pevne ich prevlečiete medzi vačkovými reťazovými kolesami, keď budete na oboch.

Zatlačte rozvodový remeň na miesto, pričom napínaciu kladku držte mimo cesty pomocou imbusového šesťhranného kľúča smerom proti smeru hodinových ručičiek, aby bola kladka čo najďalej dozadu, aby sa remeň navliekol na ozubené kolesá. Držte tento šesťhranný kľúč a začnite postupným pohybom remeňa postupovať ďalej na každé ozubené koleso, až kým nebude úplne na mieste.

Keď je imbusový kľúč v otvore v napínacej kladke, zatlačte ho proti smeru hodinových ručičiek na pás a mierne ho dotiahnite, potom ho pomaly uvoľnite, aby sa pružina vrátila do svojej polohy.

Odstráňte „zarážkový blok“ z vačiek - skôr, ako nasadíte horný polovičný kryt v oblasti rozvodového remeňa.

• Ručne dvakrát otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou kľúča na skrutku ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a potom skontrolujte, či sú kľúče kľukového hriadeľa zarovnané a potom sú obidve značky časovania vačky stále zarovnané, ako bolo popísané vyššie. Uistite sa, že jeden alebo oba nie sú vypnuté o jeden stupeň alebo tak niečo. Ak nie je zarovnaný správne, vyberte pás, opatrne zarovnajte všetky 3 značky, znova nainštalujte pás a znova ho dvakrát skontrolujte.

Zostavujte diely väčšinou v opačnom poradí ako pri demontáži a poriadne utiahnite skrutky.

Nainštalujte „spodný polovičný kryt“ rozvodového remeňa a umiestnite skrutku, a najmä skrutku, do stredu, tesne pod konzolu upevnenia motora, je ťažké ju vidieť.

Na chvíľu odstráňte veľkú skrutku z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a potom nasaďte kladku kľukového hriadeľa.

Nasaďte harmonickú kladku kľukového hriadeľa a uistite sa, že drážka kľúča remenice je zarovnaná s drážkou a kľúčom kľukového hriadeľa, ktoré musia byť zarovnané s drážkou v kladke. Vráťte veľkú skrutku späť s podložkou/kotúčom a pevne ju utiahnite.

• Utiahnite a utiahnite krútiaci moment harmonickej skrutky remenice kľukového hriadeľa, zatiaľ čo držíte kladku tyčou medzi skrutkami umiestnenými v „dierach sťahovacích skrutiek“ kladky, alebo ju môžete čo najlepšie držať bez poškodenia a uťahujte momentom asi 115 metrov (35 1 m) libier..

Namontujte iba tretiu časť držiaka motora (menšia konzola), ktorá je (zatiaľ) priskrutkovaná k bloku motora - pretože bude čiastočne zakrytá krytmi rozvodov. Na zaistenie bezpečného utiahnutia konzoly držiaka motora použite tiež veľkú račňu alebo stredne veľkú račňu (1 cm) s predĺžením podvádzača a neskôr (pred odstránením zdvihákov) znova nainštalujte ostatné časti držiaka motora.

Opätovná montáž je väčšinou v opačnom poradí ako pri demontáži, ako je napríklad spodný a potom vrchný kryt rozvodov, alternátorový pás, konzola posilňovača riadenia a remeň, upravte napätie týchto remeňov a nasaďte kryt ventilu OHC.

Nainštalujte zapaľovacie sviečky s káblami zapaľovacích sviečok v správnom poradí.

Keď je vykonaná všetka rôzna spätná montáž, teraz bezpečne namontujte konzolu upevnenia motora pomocou 3 skrutiek a 2 matíc na blatník automobilu a samotný držiak motora pomocou dlhej skrutky a matice a 2 matíc, ktoré ju pripevňujú k čapom na časti držiak, ktorý je pripevnený k bloku motora.
Budete musieť vytiahnuť trochu na hadice a presunúť vedenie okolo do práce veľký držiak pre montáž na svojom mieste, a napriek tomu nie je poškodiť kabeláž a hadice. Je to náročné, takže buďte trpezliví.

Vymeňte bočný kryt spodnej časti motora/priestoru kolesa a nasaďte ho na koleso, ale neskôr ho znova dotiahnite, až kým nebude na zemi.

Pripravte sa na odstránenie podporného zdviháka motora tak, že najskôr overíte, či sú nainštalované konzoly držiaka motora a držiak motora a či sú všetky skrutky utiahnuté, trochu zdvihnite auto a vyberte stojan a spustite auto a odstráňte bloky klinov. Skoro dokončené.

Odstráňte „uzáver chladiča“ a naplňte chladič chladiacou kvapalinou poznámka: niektoré autá majú diaľkovú nádrž s uzáverom, ale bez uzáveru chladiča) a potom doplňte chladiaci systém a doplňte prepadovú nádrž, odrazte auto na strane, kde nie je na zdviháku a pridajte viac chladiacej kvapaliny; urob to ešte párkrát. Skontrolujte tesnosť chladiacej kvapaliny.

Pred naštartovaním motora odstráňte všetky nástroje atď.

Znovu zapojte záporný kábel batérie.

Skontrolujte, či nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny, skontrolujte všetky ostatné tekutiny, a nechajte uzáver chladiča dočasne vypnúť prekontrolovať, takže si môžete top-off úrovne chladiacej kvapaliny po naštartovaní motora.