Ako nastaviť karburátor 34 pi/3 na vzduchom chladený chrobák Volkswagen (vw)?

Ste načasovaní na nesprávny valec. Musíte fyzicky nájsť valec č. 1 a overiť jeho polohu na rozdeľovači a potom znova zadať čas. Vyberte sviečku č. 1. Nájdite si dobrú hadičku - mäkké palivové potrubie je perfektné. Uistite sa, že je v dobrom stave, nechcete, aby vám vo valci niečo odpadlo. Prilepte hadičku do otvoru zapaľovacej sviečky. Ručne otáčajte motorom proti smeru hodinových ručičiek, kým nepocítite, ako sa valec zdvihne úplne hore (TDC). Odstráňte uzáver z distribútora a uvidíte, kde distribútor strieľa. Existuje sto dôvodov, prečo sa to nemusí zhodovať so žiadnymi diagrammi. Potom sa od tohto bodu uistite, že je v správnom poradí streľby: 1-4-3-2. Znova zostavte a zopakujte čas.

Mal som ten isty problem. Najprv sa uistite, že upravíte sacharidy po zahriatí motora podľa vyššie uvedených pokynov. Tryska „Ovládanie hlasitosti“ je zvyčajne problémom, keď správne nečinne. Uistite sa, že to nie je viac ako 2,5–3 otáčok, ale menej je lepšie. Ak počujete akékoľvek, dokonca ani najmenšie zlyhanie, tryska na ovládanie hlasitosti je príliš ďaleko a vypúšťa príliš veľa paliva. Skontrolujte „O“ krúžok na tryskách „by-pass“ a „Volume Control“. Keď sa nastavujete, tesnosť by mala byť konzistentná, inak je „O“ krúžok zlý.

Základnou kontrolou je rýchle sklopenie ramena plynu, aby ste zistili, ako reaguje uhľohydrát. Akékoľvek váhanie, chýbanie alebo zlyhanie znamená, že musíte znova skontrolovať svoje nastavenia. Sacharidy by sa nemali vykonávať, pokiaľ nie sú správne základné medzery medzi zástrčkami, medzery medzi bodmi, načasovanie a ventily.

Uistite sa, že vaše akceleračné čerpadlo funguje, ak existuje úprava, upravte ho tak, aby vychádzal dobrý silný prúd. Zaistite, aby bol váš obtokový ventil vzduchu napájaný, a vyhľadajte netesnosti na sacom tesnení. Môžete mať dokonca príliš nízko nastavený plavák, uistite sa, že je v hornej časti misy, zvyčajne jednou tenkou medenou podložkou pod plavákovým ventilom. Áno, pravdepodobne to budete musieť vyzliecť a rozobrať, na lavičke je to jednoduchšie. Skontrolujte, či je objemová skrutka (malá) asi 2,5 otáčky a obtoková skrutka veľkého skrutky asi 1,5 otáčky. Nasaďte si to znova. Mohlo to byť veľa vecí, pretože som ani nespomínal sýtič alebo únik vákua. Uistite sa však, že v prvom rade strieka. Ak problém stále nemôžete nájsť, obráťte sa na mechanika.

Vaša zmes vzduchu a paliva je na karburátore nesprávne nastavená. Ak chcete nastaviť správny pomer vzduchu a paliva, musíte upraviť nastavenia na skrutke ovládania hlasitosti a tiež na skrutke obtoku vzduchu.

Pravdepodobne uprostred medzi úplne zatvoreným a úplne otvoreným; úplne zatvorené zatvorí prívod vzduchu a úplne otvorené umožní príliš veľa vzduchu. Zamerajte sa na počiatočné otáčky asi 1000; to by vás malo dostať do Ballpark pre nastavenie hlasitosti skrutky.

Malo by byť dobré a teplé, ale nie také horúce, aby vás popálilo. Generátor je tiež súčasťou chladiaceho systému a poháňa ventilátor. Koniec ventilátora generátora by ako taký mal byť schopný dobre odvádzať akékoľvek zvyškové teplo v samotnom generátore.

Zdá sa, že máte zablokovaný nečinný kanál alebo prúdové zariadenie. Možno ho dokážete nastaviť tak, aby správne bežal, ale akonáhle sa uviaznuté úlomky uvoľnia, budete ho musieť znova nastaviť. Odporúčam vybrať a vyčistiť sacharid a vymeniť vzduchový a palivový filter. Voľnobežné otáčky a zmes je potrebné nastaviť tak, aby bol nasadený vzduchový filter.

Tri alebo štyri otáčky na naštartovanie motora by sa považovali za normálne. Tri alebo štyri štartovacie zasadnutia by poukazovali na niektoré problémy v štartovacom okruhu - pravdepodobne špinavé zátky alebo žiadna medzera v bodoch. Ak sa motor absolútne nepokúsi naštartovať, môže ísť aj o problém s benzínom.

Možno budete chcieť skontrolovať, či nie sú vo vašich hadiciach a spojoch vákuum. Stratíte silu. Keď je motor v chode, nastriekajte štartovaciu kvapalinu na hadice a utesnené oblasti a vyhľadajte bubliny.